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提到硬派越野，50岁以上的车友们最早的记忆并不是如今大火的丰田陆巡、奔驰大G，而是当年的北京吉普。作为国内第一家合资汽车公司，1984年就正式开业的北京吉普造就了BJ2020、BJ2021等众多硬核产品，如今只有最早一批越野粉或还记得他们的存在与功绩。

时过境迁，如今的Jeep汽车已经在城市化的道路上越走越远，特别是广汽菲克Jeep的国产SUV车型，更是将“硬派越野”四个字抛了个感觉。或许只有大切诺基、牧马人这些进口车还保留当年Jeep的血统和底蕴。

2021款Jeep Grand cherokee L（即第五代大切诺基L，下简称大切诺基L）将于第二季度正式在北美发售，。该车基于全新架构打造，其长度已经突破5.2米，并首次采用六/七座布局，配上美系经典的大排量V6/V8自吸引擎、武装到牙齿的4X4四驱系统，将成为宝马X7、奔驰GLS等全尺寸豪华SUV的劲敌。

“下盘功夫”一直是Jeep的拿手好戏，这台大切诺基L也不例外。该车全系有Quadra-Trac I、Quadra-Trac II、Quadra-Drive II三种四驱系统可选，另外还有Selec-Terrain牵引力管理系统，Quadra-Lift空气悬架，针对不同消费群体均有合适的选择。

中央分动箱是大切诺基L的标准配置，它可以手动开/合前驱动桥，连接时前后会变成硬连接，扭矩50：50分配，而断开时则会变成前置后驱，提高经济性。在Quadra-Trac I的基础上，Quadra-Trac II采用了双速分动箱，低挡位可以进行2.72：1的扭矩放大，让车子更从容脱困。

顶配的Quadra-Drive II无疑是Jeep的王牌产品，该系统又增加了后桥eLSD电子限滑差速器，它可以帮助实现左右车轮的扭矩分配，最大可以将100%的扭矩传递到单侧车轮，且相比靠刹车系统限滑，eLSD的响应速度更快，脱困能力更好。

驾驶模式选择在如今的高度电气化的新车上已经不是什么稀罕物，但能将该系统做到Jeep这样精细的着实不多。大切诺基L包含了标准，运动，岩石，雪地，泥地/沙地共五种驾驶模式，不同模式下，四驱的扭矩分配，节气门控制、变速器逻辑、空气减震高度/软硬、ABS/刹车系统、以及转向回馈均有针对性的调整，官方将其命名为Selec-Terrain牵引力管理系统，让用户在各种复杂环境下均有从容淡定的用车体验。

既然是豪华越野，自适应空气悬架自然少不了，大切诺基L配备的是Quadra-Lift空气悬架，带有电子自适应阻尼减震系统，面对不同环境会自动调整减震，从而增强舒适性，稳定性和控制性，带来更具“兼容性”的品质体验。跟驾驶模式相对应，这套减震系统也有五种高度模式，按照官方介绍，这套空气悬架采用双气室设计，举升跨度达到106mm（4.17英寸）。

标准模式下正常铺装路面行驶高度会降低至212mm（8.3英寸），改善空气动力学性能，提高燃油经济性。而当车子准备停车时，车身还可以在此基础上降低46mm（1.8英寸），方便乘员上下或进入低矮的车库。而在越野2模式下，底盘高度最大可以上升60mm，离地间隙达到272mm（10.9英寸），涉水深度更达到24英寸。

作为一台针对北美市场的肌肉SUV，大切诺基L的动力总成也很有美系车的固有特色，燃油版将提供3.6L V6、5.7L V8两种自吸发动机可选，前者带CVVL气门升程控制，后者还配备闭缸系统。账面数据部分，V6和V8引擎的最大功率分别为294马力和362马力，峰值扭矩分别为348牛·米和528牛·米。

既然冠以“L”的后缀，当然就得对得起这个光环，新车长宽高分别达到了5204/1963/1816mm，轴距达到3091mm，妥妥的全尺寸SUV的标准。作为参考，现款大切诺基在国内的指导价为52.99-71.49万，而同等定位的宝马X7却需要100万起售。

除此之外，新车在轻量化方面同样与时俱进，包括引擎盖、后挡板等均使用轻巧的高强度铝合金材质，底盘部分的前后副车架、发动机支架和转向器，铝制避震塔以及电子制动器（电子手刹）等也均经过轻量化处理，以达到减重的目的，对操控性、经济性均有好处。

得益于超5.2米的车长，大切诺基也从主打两排五座变成了三排六座，其中第二排座椅还配备有扶手和多媒体屏幕，且后排座椅均可放倒。从官图来看，其后排平整度也不错，另外用户也可选装七座布局。

●总结：

除了典型“大力出奇迹”美系大块头气质外，电气化改造和高端价值体验也是大切诺基此次产品迭代的核心要素，随着电子信息技术的不断发展深化，这种改变无疑十分契合当前越野车的发展趋势和年轻人对全天候出行工具的定义。毫不夸张得说，这台大切诺基L代表了Jeep品牌对高端越野的最新理解，未来引入国内后对于丰田普拉多、路虎卫士等都是极具杀伤力的存在。