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当微型代步车市场遇上了新能源的浪潮，没人能想到会产生如此大的化学反应，以往视如敝履、被老头乐层层包围的地方竟也拥有了培育爆款的潜质。一款宏光MINI EV，将这扇大门打开，月销数据在频频刷新人们认知的同时，也将微型电动车型推向了市场主流的竞速轨道。众多车企如嗅到血腥味的鲨鱼般，接踵而至。

宏光MINI EV在巩固得之不易的成果时，也在不断推新以适应消费者多元化的购车需求，增强产品竞争力。如即将上市的宏光MINI EV马卡龙在开启预定仅5天的时间里，订单就已突破2.3万台，诠释着“大哥始终是大哥”的人生道理。后来者虽然众多，但大都雷声大雨点小，能给人留下比较深刻印象的，长安奔奔E-Star 国民版算一个，并且它也是被消费者拿来和宏光MINI EV做对比最多的一款车型，没办法，售价3.98万续航301km的数据着实对消费者有着致命的诱惑。从销量数据上来看，奔奔E-Star 国民版在3月份零售达到6056台，能从宏光MINI EV制霸的领域夺得如此高的市场份额，还是值得给予一定肯定。

可偌大的微型电动市场，仅凭这两款能打的产品显然是难以满足消费者多样性的购车需求，“狼少肉多”的现状激发了不少车企的野心：说不定自己推出的产品就是第二个“宏光MINI EV”。确实，成本低廉造就了这一入行门槛的形同虚设，老头乐产品的转型“上岸”，传统车企“精心”打造的车型，都想在这个市场分一杯羹。尤其是在近期，这种表现更加强烈。

作为老年代步车市场的“元老级”企业，御捷新能源在近期推出了微型电动车朋克美美，售价在2.98-4.68万元。说实话，如果只看名字的话，真的很难能让我联想到这是款汽车产品，车辆名称上透露出让人难以名状的感觉，在配置上比较丰富，续航最高170km，然而身上有着老年代步车的标签，却让人好感下滑严重。

同样让人感到名字起得极其随意的还有宏瑞汽车旗下的宏瑞小虎，这款车是在前两天刚上市的，售价区间为4.58-4.88万元。先不说厂家为何要起小虎这个车名，单这个售价定位就已经非常考验宏瑞汽车的勇气和自信了，虽然在内饰布局方面我们能看到它花费了一些心思，如双联屏设计、按键式电子换挡机构都被集成在了中控台中央，但在消费者最为关注的续航方面，仍旧是170km。品牌影响力羸弱，产品力表现没有特色，再加上颇高的售价定位，似乎宏瑞小虎刚一上市就直接被贴上了“炮灰”的标签。

相比上面这两款有意无意和“老年代步车”挂钩的车型，江淮大众的思皓E10X则显得有些脱尘出俗。外观造型上高级感十足，极具年轻运动感，3.99万的入手门槛似乎也颇有诚意，但在我看来，它依旧难以摆脱被市场边缘化的命运。思皓E10X入门级车型共有150km和200km可选，这个价位是直接和宏光MINI EV（续航170km）及奔奔E-Star国民版（续航301km）的高顶配版本相较量，在续航表现上明显败下阵来。再者就是思皓E10X的产品线跨度也让它将会面临众多竞品，往往会出现一方失利、满盘皆输的连锁影响，过于求急。

虽然在微型电动市场各种产品层出不断，有名没名地全都在乱“秀”，但实际上真正能打的仍旧是那么几款，后来者能站稳脚的更是寥寥无几。究其原因，还是太过于着急，导致吃相太难看。你说车企没有影响力，那就多在产品力上表诚意，不要先想着卖出一辆能挣几个快钱，要先在市场做铺垫，打口碑。消费者的眼光是雪亮的，他们不会任由一款“金子品质”的产品在市场淹没，但同时也不会为任意一款“工业堆积料”去买单。所以收手吧，别再玩“套路”了，也别再拿一些“三无”产品就想在微型领域捞一笔，这是行不通的。