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长安目前产品序列里最高端的旗舰产品上市了，没错，是UNI-K。

实际上原定于在3月23日就该上市的长安UNI-K，选择了在5天之后的3月28日在长安的大本营重庆正式上市。

套用现在流行的话来说，长安在“翻来覆去思想斗争了5天之后，做了一个史（wei）无（bei）前（zu）例（zong）的决定”——在上市的时候由高层领导正面回应近期网络上对于长安UNI-K产品力的争议。

在UNI-K上市直播的时候，长安汽车总裁王俊也借此机会对“UNI-K麋鹿测试事件”进行了正面回应，同时表达了自己的观点：

1、麋鹿测试是ISO（国际标准化组织）的标准，不能完全适用于国内的道路状况。

2、麋鹿测试是判定车辆在特殊工况下，车辆的操纵性和稳定性处于何种水平，是一个评估项。

3、长安汽车有多套方案，最终选择将麋鹿测试的入桩速度设定在70km/h，一方面是为了平衡操纵性和稳定性，另一方面是因为车辆在70km/h下的操控性能已足够优秀，能满足消费者的操控需求。

4、关于车辆性能的考核，UNI-K已通过比麋鹿测试更重要的验证项目：正弦迟滞。

一个车企，由高管在新车上市的发布会现场（直播现场）正面回应网友对于自家产品的争议，这在品牌的旗舰车型营销历史上恐怕算得上是极其罕见的行为。

一台新车型在上市前遇到一些“网友热议”甚至“产品争议”倒是汽车行业常见的事情。通常，在处理该类问题上，不论是一线合资品牌还是一线国产品牌，至少在自己的发布会上会选择无视，然后由自家的媒体矩阵和公关团队进行集中化回应处理。

最高规格的回应，也通常是避重就轻的高层专访回应。

之所以车企大多选择不回应，是因为这种关于产品力本身的“争议”，一旦作为官方去进行回应，场面往往反而会变成“小孩吵架”一般的局面。下头的人吵破天，官方不吭声闷头发财才是传统套路。

举个例子：一年多前的上汽大众“帕萨特中保研门”也没有什么官方回应，哪怕骂上热搜照样只需要自己改善产品力再度应试即可。

这种情况下，越解释就越解释不清。争议不断的网友们，有不够懂车的键盘侠，有好奇如何回应的准车主，有专门车黑的黑粉水军，也有喜欢看戏吆喝“打起来打起来”的看客群。

你看，回应了也会被称作是“洗地”，解释了人家也不听。有的在下面冷嘲热讽的网友，甚至不知道麋鹿测试压根是不刹车不减速的，甚至并不知道麋鹿测试存在的意义，甚至不知道麋鹿测试和正弦迟滞之间的区别，甚至不知道据不完全统计，在中国道路交通事故比例中，遇到类似麋鹿测试一般的极限操作避嫌的情况占比不足1%。

人家只是来吵架的，认真你就输了。

所以说，你看，当长安官方下场和王总自己下场的时候，这个局面就一发不可收拾了。

不仅关于迷路测试的事情没有解释出自己想要的效果也难说真正意义上令消费者信服，而且之前负面相关的包括交叉轴测试没有关上车门和关于动力参数虚标的新闻也被下面来吵架的网友一起扒了出来。

相信在当今这个互联网时代，但凡对于这台UNI-K感兴趣甚至有购买欲望的准车主和消费者，都会因为这些“争议”而关注到这台新车别的问题。原本的购买欲就此下降甚至让消费者犹豫和困惑也不能说不存在。

什么叫弄巧成拙啊（战术后仰）。

所以这一次长安看似非常用心的官方回应，实际上变成了一次营销端口的“灾难”。我不知道长安自己的市场部门和媒介部门是怎么想的，以及负责的相关公关公司是如何策划的，反正在当代汽车行业营销课上，长安UNI-K算是变成了反面教材。

然而，没有对比就没有伤害。针对即将亮相的广汽传祺EMPOW 55（中文名“影豹”）在麋鹿测试中的表现，同样来自于懂车帝的评测反馈却是如下：

从测试结果来看，懂车帝在堆广汽传祺EMPOW 55的麋鹿测试也仅收获了75km/h左右的数据表现。当然，这是一台轿车，这是在当天有雨天湿滑路面影响之下的测试结果。但同样是麋鹿测试，在传播端口的语言艺术，简直是高下立判。

所以我另外要表达的一个问题是，长安对UNI-K在营销问题上，没有做好充足的准备。

不知道是基于之前长安UNI-T出色的网络口碑和营销口碑的自信也好，还是目前整个话题营销体量的基本盘也好，我们都看到了长安对于UNI-K这款车型的营销还是有一定程度上的“保守”。

这一点，从广告的投放的不到位以及没有举行现场发布会而是选择直播形式上市，其实还是看得出来的。

广告投放的不到位，导致包括这一次懂车帝、汽车之家、闫闯说车等等媒体、自媒体一波负面引流让人们关注的是产品的缺点，而不是产品的优点。一台明明主打高端科技体验、良好空间体验、出色原创设计质感的SUV产品，非要被消费者关注性能、操控和产品非核心卖点，这个操作真的很迷。

如果营销端口当初获批的广告投放资金更充足一些，这个测试有没有会是一个未知数，或者即便有，话术的扭转也不至于如今这么惨。

同样，直播上市的方式节省了非常多的营销成本，而我不仅仅指的是各家媒体的车马费和动辄上千万的场地、食宿费用和公关公司费用。但是显然这样的形式并没有贴靠自身的核心消费人群，也不符合长安想要让引力序列产品往高端走的大局观。甚至再说句不好听的，对于公关层面甚至也没有能够让诸多的主流媒体、核心媒体、自媒体群得到一定程度上替长安发声的机会。

这不禁让我想起了在去年广州车展前，长安匆匆为部分媒体准备了一次UNI-K的试驾体验，然而竟然就这样没有然后了！

难道上市之前不应该再一次举办一下主流媒体、核心媒体、自媒体群的试驾体验吗？？？

懂我意思的朋友甚至应该明白我前面说的就是在质疑长安是不是没有交够“保护费”或者“好处费”。像我这样的汽车媒体，似乎有点替自己要钱的意思。

那对不起，其实我就是这个意思。

因为对于长安UNI-K这样一台好车而言，现在的营销局面太差了！

但凡换个标，一些合资品牌如德系美系日系如果拥有这样一台UNI-K级别的产品，那么售价直奔25万以上去了。而且，合资品牌针对自己的高端系列从来都是近乎全方位保护。在利用足够好的基本盘的同时，针对目标用户群体也有着完整体系的营销缘和应对机制。

你不会在冠道的发布会上或发布会前遇到这样的营销事故，你不会在途观L的发布会上或发布会前遇到这样的营销事故，你不会在昂科威S的发布会上或发布会前遇到这样的营销事故。

曝光——亮相——小范围体验与试驾——预售——大范围体验与试驾——发布——发布会后试驾体验与针对性测试等各个环节，线上线下、媒体自媒体、核心受众和竞品受众、优势点突出和劣势点规避……一整套的体系，就在那里，长安选择了放弃。

承认吧，这一次就是长安自己对于UNI-K在营销方面的尴尬和不足。

我还是要说，本来应该强化属性并打造高端舒适体验的大五座SUV，就被人像捉住小辫子一样去扣麋鹿测试和交叉轴的问题，真的是太令人失望了。

长安UNI-K真的是台好车，长安没有做好配得上她的营销。