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早在2019年初，就有消息称“现代旗下高端品牌捷尼赛思将进军中国市场”，如今，靴子终于落地，捷尼赛思于4月2日在上海外滩举办了品牌之夜活动，旗下G80和GV80两款新产品也正式与中国消费者见面。

严格意义上来说，这是捷尼赛思第二次入华。把时间线拨回2008年的北京车展，进口现代展出了一台名为“劳恩斯”的中大型轿车，这是现代冲击国内豪华车市场的开端。后来，“劳恩斯”更换了产品logo，并在换代之时重新命名为“捷恩斯”，以现代旗下高端产品序列的方式运营。直到2015年，捷恩斯才独立成品牌，同时品牌中文名也变为了音译的“捷尼赛思”，而“捷恩斯”这款产品，则更名为了我们如今看到的“G80”。

不过，不管是最初的“劳恩斯”，还是后来的“捷恩斯”，又或是独立后的“G80”，现代的这款高端产品始终没有得到中国消费者的认可。究其缘由，产品较高的售价和品牌较低的知名度，使得这款豪华车几乎没有竞争力可言。而随着现代进口车渠道的全面关停，捷尼赛思品牌也正式退出了中国市场。

或许是看到了中国豪华车市场的潜力，又或许是当下的现代、起亚亟需一个豪华品牌来提升品牌高度，捷尼赛思再一次选择了中国市场。但问题是，中国市场会接受捷尼赛思吗？

我们知道，从零开始建立一个豪华品牌，其难度要远高于建立一个平价品牌，根本原因在于，豪华车市场需要故事，需要品牌积淀。那么，所有的新生豪华品牌就都注定失败吗？答案显然是否定的，参考雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等品牌在美国市场的成功经验，只要产品力足够强，并能形成差异化，同时原有平价品牌能够提供一定的背书，那就有机会逐步建立起品牌溢价，从而收获市场认可。

实事求是地说，捷尼赛思目前并不具备以上所有条件，其最大的劣势在于，现代、起亚没有在国内消费者心中留下明晰的标签，市场表现也远不如德系、日系、美系等系别，所以无法为捷尼赛思提供足够的品牌支撑。

但是，捷尼赛思并非没有优势。作为现代集团技术的集大成者，捷尼赛思旗下产品的技术含量并不弱于对手；同时，作为市场后来者，捷尼赛思深知自身品牌力不占优，所以在产品方面也拿出了更多的诚意。

根据目前的消息来看，捷尼赛思首先推出的G80和GV80分别定位中大型轿车和中大型SUV，竞争对手自然也就瞄准了凯迪拉克CT6、沃尔沃S90和凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90等产品。相较之下，G80和GV80在机械规格方面的优势非常明显。在竞争对手全系配备2.0T发动机的情况之下，G80、GV80直接祭出了2.5T发动机，223kW、421N·m的参数在同级产品中也称得上是一骑绝尘。与此同时，不仅GV80搭载了全时四驱，G80这款轿车同样如此，再加上更能代表“豪华”的后驱平台，G80和GV80的性能优势很容易就凸显了出来。值得一提的是，性能正是消费者判断一辆汽车是否豪华的重要依据。事实上，凯迪拉克能够成为国内二线豪华品牌的领头羊，很大程度上也是依托于当初ATS-L的“性能”标签。

所以，当捷尼赛思以比凯迪拉克更具诚意的形象面世之时，它就已经具备了足够的谈资，后续只需要通过适当的营销手段，建立起差异化的品牌形象并不是一件难事。而有了话题度和关注度之后，销量的持续增长也就成为了可能。

不过，这里仍有一个疑问，捷尼赛思将会采用何种定价策略？要知道，凯迪拉克和沃尔沃的热销，出色的产品力是一方面，较低的终端价格则是另一方面。捷尼赛思在机械规格全面超越竞争对手、以进口方式引入国内市场的情况之下，其成本必定会远高于竞争对手，如果高成本体现为了高售价，无疑会极大地降低产品竞争力；如果定价过低，又会面临难以盈利的问题，这需要捷尼赛思仔细权衡。

写在最后

可以肯定的是，捷尼赛思未来在国内市场将会面临非常严峻的挑战，毕竟它既没有品牌积淀，现代、起亚也无法为其提供足够的支撑。但中国汽车市场是全球最大的单一市场，捷尼赛思无法忽视。所以，我们看到捷尼赛思在产品方面拿出了足够的诚意，很显然是要“背水一战”。那么，捷尼赛思能否在众多强敌中杀出一条血路？我们静待市场定夺。