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确切消息是，坦克品牌将在4月19日，也就是上海国际车展首日正式举行品牌独立发布会。

自去年7月长城汽车技术日上坦克平台发布及成都车展坦克300首次亮相至今，8个多月的时间，坦克已经从技术、产品的代名词转变成一个品牌。“这简直是一个奇迹”，资深行业品牌人士评论说。

坦克品牌，对长城汽车来说，是第五个独立品牌。从2013年哈弗品牌独立，到WEY品牌横空出世，再到新能源品牌欧拉的推出，过去8年时间里，长城汽车已经成功打造了三个品牌。

善于以高度差异化的产品为切入点，开拓出细分市场，进而打造品牌，成为长城汽车屡试不爽的章法。“坦克独立是必然趋势和最好的选择”，长城汽车董事长魏建军坦言，产品激发需求，需求催生新品类，当品类在用户心智中自然形成品类之后，品牌是最清晰的。

在长城汽车内部的普遍共识是，坦克是长城汽车品类创新的产物。而坦克300之所能成为之炙手可热的爆款，最重要的是，稀缺的定位。

从产品层面说，坦克300定位于智能越野；而从市场战略看，坦克300则是以“差异化的硬派智能越野”的产品形象去撬合资品牌城市SUV的市场份额，而在营销上，更是创新地与“女性”产生情感链接，进而传递铁汉亦柔情的产品精神与文化内涵。

对坦克300达到目前的热度，在魏建军看来是意料之中的，稀缺的定位、亲民的价格、丰富的配置以及优异的驾乘体验改变了一个消费族群的价值观，从而在消费者心中建立起一个全新产品品类。消费者认同与热捧的品类进化到品牌，是水到渠成。

哈弗、WEY，乃至欧拉，长城汽车打造品牌的路径与章法看起来“并不复杂”，并没有什么声势浩大的营销，更多是实实在在的产品与品类为先。

比如说，产品力均衡的哈弗H6成为性价比王与中城市SUV爆款后，城市SUV市场这个品类迅速火热起来，而哈弗品牌应运而生。WEY，则是在长城汽车深耕SUV市场多年后，精准把握消费升级、技术储备到达一定程度以及国际化大战略背景下的产物——成为中国第一个豪华SUV品牌。

聚焦新能源的欧拉，在“油改电”与“单纯加大电池拼续航”的无序的市场环境中，精准聚焦“小车”、“城市通勤”与“时尚”，真正开辟出兼具功能性与时尚性的精品电动车。值得一提的是，就在3月份，欧拉官宣“更爱女人的汽车品牌”——从一个泛电动车品牌进化成女性汽车品牌——这在全球汽车圈内是第一个。

事实上，长城汽车打造品牌屡试不爽，一方面拜品类聚焦所赐，另一方则是技术体系力的支撑。去年7月20日，长城汽车发布200亿元打造的柠檬与坦克两大整车平台，而坦克300以及未来坦克品牌旗下车型都将出自技术含量相当高的“坦克平台”。

纵观中国品牌，目前拥有完全自主知识产权的硬派越野车平台的，也只有长城汽车。更为重要的是，高端的平台化使长城汽车整个技术体系得以深度融合，并产生几何级的市场效应。

比如，动力方面，DHT混合动力（HEV）技术、PHEV都会应用到坦克平台，解决硬派越野车“油耗高、驾驶质感不佳”的痛点。而咖啡智驾技术的加持，又能让消费者体验到坦克平台“更智能、更安全”越野车的产品特性与内涵。

独立后的坦克品牌，不仅是为更好满足国内市场，而且也是为更好满足国际市场。魏建军表示，长城汽车争取在（坦克）这个品类的国际市场有所作为，把坦克打造成个性非常鲜明的品类。

据悉，在即将到来的上海车展上，坦克将展示两款概念车，而根据“品类规划5款车”以及此前盛传的坦克300后会有坦克600与坦克900的消息，仍然会有两款车型是未知车型。当然，这两款未知车型是否同样是硬派越野车，也需要打上一个大大的问号——或许推出旗舰轿车或者说旗舰级MPV，都不应该感到意外。

在过去三十年，长城汽车打造出四个品牌，除母品牌“长城”以外，哈弗、WEY、与欧拉都是近8年内的“成果”，而且鲜有失手，这在中国汽车企业中是唯一。

如今，随着坦克独立的临近，舆论与媒体再次聚焦到长城汽车打造品牌的章法上，也不乏有“坦克为何要独立”的疑问。但如果我们商业本质上看，技术是产品的根本，产品是品牌的表达，品牌是价值观与文化的载体——就像坦克300，它的出现，让越野文化从男性群体延伸至女性群体。

总的来说，长城汽车之所以能够不断成功打造出卓越的品牌，有技术的底气，更有魏建军的格局。

注：图片源自网络