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小轿车尺寸对环境、交通、经济的影响是一个很有趣的话题。就这么说吧，如今，大多数车都能坐4-5人，但在大多数情况下，只能坐1-2人，这的确是一个普遍的现象。据相关报道，1988年凤凰城早7点至晚6点12次抽样的平均数据表明，平均74%的私家车是单人行驶，21%是2人(含司机)行驶，3%是3人行驶，2%是4人或以上行驶能坐4-8人的客车，只有5%能坐3人以上，看起来有点浪费。要是把小轿车改成两座的话，是否就能使小轿车更便宜、更省油、更环保，更有利于城市交通？

这个设想很自然，但是现实也许并不简单。

一、制造费用

可以说，像斯柯达晶锐这样的小汽车，几乎是能舒舒服服坐4个人的极限。假如小轿车再小型化，只为两个人服务，费用就不能降得太多。由于毕竟再小的车也一样要有差不多等级的齿轮箱，虽然底盘和发动机可以稍微小一点，但结构也不能过于简化。小轿车研发费用也不一定要比大车低多少。而且，在空间减少的同时，行驶品质也会随之下降。

二、能源

在中国，由于车主用车高速比例较低，拥挤路段多， Smart在高速上的劣势体现不太明显，所以倒还有不少优势，但如果像美国那样，城市内部也有很多高速公路的话，那两辆小车做不好还会更费油。但是要想在拥挤的道路上走得更远，也应该是丰田普锐斯等紧凑型混合动力车最省油。由于成本和体积的限制，微型汽车的混动效果更差。

三、交通拥挤

要想真正改善交通拥挤状况，汽车必须变窄而非变短。或是像日本一样，全社会对车辆的宽度进行控制，整个车辆的宽度比较窄，这样每条车道就可以窄一点，同样宽的道路可以有更多的车道。否则只要还存在较宽的车辆，就不会将部分车辆改为较窄的车辆，车道也同样如此。又比如丰田的i-Road，就像摩托车一样窄到可以用来开摩托车。但是，这东西已经很难计算出汽车的重量了，它只能载一个成人。

四、停车

泊车和行驶路线相似，对于规划好的车位，不管是大车还是小车，都是应该停几次才能停几次。而且在街边停车的时候，不划好车位，看起来会有些好处。但除非你把车都换成小车，否则大车有大有小，小车开出后可能就停不下来，完全是浪费时间。小车离开后虽然有空位小车可以停进去，但还是存在浪费。

总之，对于汽车来说，为了更好地保持舒适度和社会成本的平衡，晶锐等小型车基本已经成为汽车小型化的下限。与小轿车相比，2座轿车在舒适性和功能性方面损失很大，但在省钱节能、改善道路和停车拥挤状况方面的好处太少，得不偿失。而且要想通过小型化来真正造福于整个社会，汽车需要小到一定程度，乃至于成为独立的管理范畴才行。