凤凰网汽车

文/腾三毛

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美国时间4月2日，特斯拉公布其2021年第一季度生产交付报告，旗下4款车型共交付18.48万辆，创新高。特斯拉称，ModelY在中国受到热烈欢迎，上海超级工厂正迅速加大产量以实现满负荷生产。

“人红是非多”，特斯拉也没能绕过这个螺旋。

特斯拉一方面在国内增长正劲，另一方面事故和“故事”不断。从去年到今年，特斯拉的事故就不断，不是刹车失灵就是失控。

近日又传出有某地Model 3的刹车失灵事故，此次是在地库发生，直接撞向了对方的车辆。事发在4月1日，车主刚刚提一个月Model 3进入地库，想制动时刹车踏板僵硬，车辆发出咔咔声，随后发生了事故。

查询新浪旗下黑猫投诉，在搜索框输入“特斯拉”关键词，搜索结果显示281条，投诉量110个。其中不乏“特斯拉刹车失控”、“提车一个月，刹车失灵”、“特斯拉model3磷酸铁锂版充不满电”、“胡乱产生超级充电费用”、“新车故障频发”、“全新车摄像头、显示屏幕绿线产品质量问题”……

仅2020年，特斯拉仅仅在中国大陆内所发生、并被媒体报道出来的失控事故，就高达12起，这还不包括什么车辆自燃，天窗脱落等诡异问题。且无一例外，特斯拉官方或是否认或是装死，完完全全将问题甩回给车主。

事故受害者们，有的在地库内加速撞墙，有的挂着倒挡往前走，还有往加油站里冲的、往酒店大堂里冲的、往大货车肚子里怼的，更是有127km/h的惊心动魄8公里。

不止在中国，在特斯拉美国老家，也是状况频出。在美国，3月29日一辆特斯拉汽车在新泽西州的公路上发生撞车事故。这辆特斯拉撞进一辆牵引拖车底部，冲击力将乘客一侧车顶掀开，特斯拉在事故中撞毁，所幸司机仅为轻伤。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）3月早些时候表示，已进行了27起涉及特斯拉的撞车事故调查，其中23起仍在调查，至少3起撞车事件是在最近几周内发生的。

然而魔幻的是，仅仅就2020年，失控不断、负面缠身的特斯拉，愣是能被一群基数庞大的消费者们，以一种远超常态的包容心态继续支持。

▍再添一笔

一波未平一波又起。近日，网友再曝，特斯拉Model Y存在低频共振问题。

3月下旬，特斯拉中国宣布国产Model Y车型涨价8000元，长续航版由原来的33.99万元涨至34.79万元，高性能版涨至37.79万元。特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博确认了该消息，并表示“已订购客户不受此次调价影响”。

不过细心的网友发现，在该微博下方有不少网友反映，Model Y车型存在低频共振的问题。

网友“陨_日”：共振压耳问题请问大概什么时候可以解决啊

网友“易水秋风起”：加八千改进共振，优化热泵故障，也值了

网友“evolrof”：这八千是共振优化包，必选

网友“阿宽-dev”：共振问题什么时候可以给解决方案 另外还有噪音的问题

网友“暴走的坤坤”：解决了低频共振一切都好商量

网友“youngnuo”：Y的低频共振什么时候解决？

网友“海贼橘子”：8000能解决共振吗

网友“Tianer-甜儿”：加八千共振优化包

显然，特斯拉Model Y低频共振问题并非个案，很多网友都表示遇到相似的问题。

这一点，在数据上也有体现。查询车质网数据，Model Y自今年1月18日交付以来，已累计收到相关投诉44宗，其中车身低频共振就达到了30个，占比68%，并非个案。

一位Model Y车主表示，特斯拉Model Y有严重的低频共振现象，据他自己测试，低频共振来源于尾门与车身之间的相对运动，传递到车内前排位置。

具体表现为行驶在非光滑路面如水泥路、粗糙柏油路、高速路等，前排驾驶员及乘客可以感受到非常明显的压迫感，半小时以上感到耳鸣、耳疼、心闷、心慌，共振频率集中在31赫兹左右，对人体存在不可逆的听力损害，对孩子的伤害更大。

另有一位车主反映，车辆行驶中产生低频共振噪音，车速60km/h低频31赫兹附近，耳压感强，伤耳！颠簸路段更明显，车主3月3日出现严重耳鸣，3月4日医院检查结果是耳鸣听力下降明显，吃药治疗半个月无效。到浙江一家三甲医院住院治疗一周无改善，已出院自己药物控制。车主开家中另外车辆时，并无耳压感和明显不适。

▍问题依旧，甩锅原则不变

对于诸多突发状况，特斯拉官方的态度每每都是“甩锅”，这次处理问题的原则也不例外。

据部分车主透露，特斯拉Model Y的低频共振应该来自于车尾部，车辆在行驶过程中所产生的振动噪音通过底盘传导到车身，由于后尾门内部存在空腔，钢板较薄且尾门铰链没有加强筋设计，刚性不足或直接导致噪音被放大，从而产生低频共振现象。

据了解，目前特斯拉和4S店依然没有对低频共振现象做出任何解释说明，只是告知车主可安装后尾门橡胶垫块，来尝试性地解决或缓解这一现象。

另外，据媒体报道，一特斯拉Model Y车主向媒体反映，其在3月16日提车当天就感觉耳朵有一点不舒服，当时并没有在意这种情况的严重性，但是现在开车基本都有气流压迫耳朵的感觉，跟坐飞机有点类似。

在发现问题之后，去了三次售后服务中心，第一次售后就承认了问题的存在，后来售后提供了一对橡胶圈试图解决该问题，但是没有太大的改善。

这次，特斯拉看似没有甩锅，但给出的处理方案伤害性不大，侮辱性极强，还不如甩锅呢？

有不部分网友对特斯拉表现出了些许不信任，甚至有人表示“本来正在纠结蔚来ec6和Y，这下好了，再见特拉拉”。

写在最后：

无论特斯拉是否真的存在任何质量或是品控问题，从结果看，特斯拉完全站到了消费者们的对立面上，自恃有一大批死忠粉的盲目拥护，自视甚高，这给特斯拉养成了一种非常不好的习惯。

现有信息显示，Model Y低频共振现象已并非个案，不管是批次问题还是概率问题，既然车辆存在问题且不在少数，官方就应该查出问题导致的原因以及解决方法。

难道真要等到BBA、大众等传统车企的纯电动产品大量上市、抢占了特斯拉大比例份额后，后者才会正视产品问题吗？要知道，自去年10月起，在欧洲交付不足两月的大众ID.3，已经登上了欧洲销量第一的宝座。