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提起马自达，脑海中就会不由自主地蹦出人马一体、创驰蓝天、东瀛宝马、转子发动机、压燃等一系列马自达专属名词。虽然有些偏执，但不得不说作为一个理工直男，马自达在技术方面的造诣还是值得肯定的。

继阿特兹进行年度改款之后，近日，马自达3昂克赛拉也推出了2021款车型。

外观方面，2021款昂克赛拉依旧延续了老款的设计。

夸张的进气格栅辅以魂动之翼镀铬饰条，再加上犀利有神的LED大灯，简约中却不乏高级的质感。马自达独有的“魂动红”更是让无数人为之着迷。

如果感觉红色过于张扬，还有低调的“铂钢灰”可供选择。在光影质感方面，“铂钢灰”与“魂动红”可是旗鼓相当。

毕竟马自达的魂动设计确实足够惊艳，昂克赛拉的这套设计在很长一段时间内应该都不会过时。

车身尺寸方面，2021款马自达3 昂克赛拉车身长宽高分别4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，与现款车型完全一致。

在内饰方面，2021款昂克赛拉继续秉承减法美学，整体布局依然呈现出简约的气息。

在大屏盛行的当下，昂克赛拉依旧坚守着8.8英寸的中控屏。在崇尚驾驶的马自达看来，一切影响驾驶的因素都要尽量削减。这样的做法究竟是好是坏那就见仁见智了。

配置升级是此次年度改款的重点。

2021款昂克赛拉在高配车型上增配了MRCC全速域自适应巡航系统、高灵敏前驻车雷达、360度全景影像驻车辅助系统、FCTA前方横向来车预警系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统等安全辅助配置，进一步提升了行车的安全性。

同时，在驾驶与舒适性配置方面则新增了LED前大灯自动开关系统、自动感应雨刷、方向盘换挡拨片等。

动力方面，2021款昂克赛拉继续提供1.5L和2.0L自然吸气发动机，其中1.5L自吸发动机的最大马力为117匹，峰值扭矩148牛米；2.0L的最大马力158匹，峰值扭矩202牛米。传动系统方面匹配6速手动或6速自动变速箱。

昂克赛拉的动力组合一直以来都有着良好的口碑，不少车主和车评人对其赞誉有加。不过值得注意的是，此次2021款昂克赛拉推出的9款车型中并没有出现压燃版。

一方面可能是2020款压燃版车型推出时间较晚，从2021款只有小幅度的配置升级来看，压燃版车型并无升级的空间和必要性。

从另一方面来看，即便是有着压燃的黑科技和信仰的加持，压燃版18.99万的指导价对于昂克赛拉这么一款紧凑级车型来说还是显得有些过于高昂。

信仰是一码事，但面对掏钱时的现实又是另一码事。如同曾经叫好不叫座，

最后取消的昂克赛拉两厢版一样，对于小众的马自达来说，生存第一要义显得尤为真切。

从某种意义来说，压燃版车型更像是一面旗帜，一种实力的证明。我来过，我可以，这就行了。

从行业发展角度来说，如今电动化的趋势可不是涡轮化那种改动式的变革可以比拟的。涡轮化的时代你可以坚持自吸，苦心钻研高压缩比，因为发动机还在。但电动化的时代直接将发动机连锅端，再偏执已经没有了意义。

此番升级之后，2021款昂克赛拉的竞争力提升自是必然。不过，部分配置的升级并不能带来实质性的改变，昂克赛拉依然是那个昂克赛拉。

从广义上来说，紧凑级的热门车型都是昂克赛拉的竞争对手，例如轩逸、朗逸、卡罗拉；从狭义上来说，运动型紧凑级车型可能才是昂克赛拉最直接的竞争对手，例如思域。

无论是广义还是狭义的竞争者，它们身上都有着浓厚的家用色彩。即便是思域，在账面尺寸不如昂克赛拉的情况下，凭借着本田强大的空间布局能力，依然在实际乘坐空间方面胜过了昂克赛拉，拥有运动属性的同时也兼顾了家用。

而昂克赛拉特征鲜明，更多的是一款讨好驾驶者的车型。为了造型可以牺牲车内空间，为了专注驾驶可以坚持使用不支持触控的小屏幕。因此，昂克赛拉更适合独自一人用车，喜欢驾驶与操控的小众群体。

从市场层面来说，我们又需要如昂克赛拉这般极富个性的车型来丰富整个汽车行业。未来，马自达又会有怎样的选择，让我们拭目以待。