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比亚迪昨天发布了四款新车。

然而没有一台是纯燃油车型，当初王传福建议国家尽快明确燃油车禁售时间的提议，如今看来并非只是一句空话，两年时间过去了，比亚迪已经全面进入了新能源时代。在这步棋上，比亚迪走得比很多豪华品牌还要超前。

说回车，四款新车分别是宋PLUS EV、秦PLUS EV、唐EV、e2，无一例外都用上了最新的刀片电池，每台车都很有看看点，我们一台一台车聊：

秦PLUS EV

售价：12.98万-16.68万

秦PLUS的定位其实要高于秦的，对应到EV也就是纯电版车型上，先入为主的印象也会认为它会比秦EV贵上一截，很多媒体上市前都猜它的入门价格会在14万以上。

结果真正起步售价为12.98万元，远远低于大家的预期。我不知道大家有没有发现，热销自主品牌车型最大的共同就是看起来让人高估它的售价，当让你能用更少钱能买到它的时候就会有捡了大便宜的感觉。

五菱宏光MINI EV是这样、宝骏510是这样、大众朗逸也是这样，所以对于秦PLUS EV的销量，我丝毫不担心。

另外，秦PLUS EV这次在内饰上将秦PLUS DM-i上那块备受争议的悬浮式的仪表盘改为了内嵌式设计，相信很快秦PLUS DM-i也会跟进上类似的设计。

再说下续航，秦PLUS EV搭载刀片电池，超长续航版NEDC续航达600km，这比早年间售价接近19万的秦Pro EV高续航版还要长了80公里，然而售价不到17万，便宜了这么多，还要什么自行车？

宋PLUS EV

售价：16.98万-18.68万

我很早以前就说过，国内买家选纯电SUV其实很为难。蔚来ES6、特斯拉Model Y这类车的体验确实好，空间也够大，但是动辄40万的价格要普通消费者花这个钱去尝鲜大部分都不愿意。

而便宜的像是广本理念VE-1、威马EX5、小鹏G3，给人的感觉像是赶鸭子上架的产品，要不是油改电，要不就是小众到不敢入手。无论是面子还是心里都挺委屈自己，都不如同价位的燃油车。

宋PLUS EV的出现让人眼前一亮，首先形象上宋PLUS EV就很显贵，和汉EV这类旗舰车用一样的设计语言，身价马上拔高。而且比亚迪的三电也很给人安全感，宋PLUS EV有刀片电池，技术看齐旗舰车，NEDC续航达505km。

简而言之，买家不用纠结技术，只要根据自己的需求选择车型大小和类型就好，十几万的宋PLUS EV和汉EV一样靠谱。

比亚迪e2

售价：9.98万-11.58万

老款e2让我印象最深的就是轻量化，高续航版也就是最重的版本在1.3吨出头，和一台高尔夫、福克斯的整备质量类似，那台车算是给了我很大的启发，轻量化做得好，能用70kW小功率电机，不用背大电池就能完成长续航，充电时间也缩短了，简直一举几得。

而新款的e2则在这个基础上再次进行了优化，搭载刀片电池，同配置的舒适型起步售价更低了，并且全系换装了刀片电池，没有了老款的305km版本，统一都是401公里的超长续航。

另外值得注意的是，刀片电池由于能量比更高，三电系统的效率也更好，所以新款的电池能量仅为43.2kWh，而老款的为47.3kWh，电池小了，轻了还跑得远，操控也会更灵活。

2021款 比亚迪唐EV

售价：27.95万-31.48万

2021款的唐EV早前其实我们已经做过抢先试驾了，从参数上来看，新老款只是换装了刀片电池，百公里加速进步到了4.4秒，仅此而已。

但其实新老款在驾驶部分有着很大的差异，新款换成了刀片电池，容量也稍微比老款大了一些，电机部分也有优化，后电机的最大功率比2020款更大，达到了200kW，扭矩也会相应有提升。

同时整台车的性格也有不同，相比老款变得细腻了很多，别看它的加速凶猛，但其实开起来类似于大排量自吸，会给你一种从容淡定的感觉，能快能慢，这点和大部分的新势力的车型很不一样。

对于这次比亚迪全面铺货刀片电池你怎么看？刀片电池的普及会不会让你们也逐渐开始接受电动车了？不妨在下方评论区告诉我们。