凤凰网汽车

讲真，笔者已经记不清这是一汽马自达第几次传出被解散了。

4月6日，有消息再次爆出，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在进行谈判，计划将一汽马自达合并到长安马自达。这意味着，如果成真，那么一汽马自达的未来将不复存在。

其实这不是一汽马自达第一次传出要被解散。最严重时，是在去年的12月份，一则关于一汽马自达将在今年6月份解散的消息广为流传，将一汽马自达被解散的传言推上高潮，以至于一汽马自达最后不得不发出官方声明否定。

历史总是惊人地相似，为何总是一汽马自达，缘由并不难猜测。

或将在6月份敲定

此次传出的消息是这样说的，一汽马自达或将并入长安马自达，现一汽马自达的部分人员将转入一汽奔腾和红旗事业部。

预期在2022年推出的阿特兹换代车型预计将会在长安马自达投产，现款阿特兹的归属尚不明朗。而CX-4将会在停产后并入奔腾旗下，针对外观重新设计成为奔腾一款全新S系列产品。目前一汽集团、马自达、长安汽车三方仍在谈判，最终结果预计6月份官宣。

虽然目前这三方对此消息还未予置评，但很明显，留给一汽马自达的时间不多了。

先来看销量方面，要知道对于一家大众化的企业来讲，产品的销量是衡量其品牌最真实的指标。

在过去的一年里，日系品牌的逆风而上，让我们看到在逆势环境下，日系的坚挺。但唯独马自达，这一年，是马自达销量连续下滑的第三年。

数据显示，2020年马自达在中国的累计销量仅为214574辆，同比下滑5.79%。如若细究，一汽马自达便是马自达品牌在华销量下滑的最大原因。从2017年的12.6万辆到2020年的77907辆，一汽马自达的销量从辉煌降落到低谷。

对于一汽马自达而言，这是销量连续下滑的第四年。

而相比一汽马自达的窘境，长安马自达却在艰难的2020年，凭借昂克赛拉的成功换代，年销量达到136667辆，同比还微增了0.24%。另外，根据马自达最新的财报显示，2020年上半财年，马自达营业亏损达528.63亿日元，净销售额同比约下降34.6%，至1.12万亿日元。

一汽马自达和长安马自达切身演绎了一场马自达在华的冰火两重天。

情况是真难

对于一汽马自达而言，管理层话语权摇摆不定是其一，产品失败是其二。

可以说，一汽马自达是国内最特别的合资品牌，其全名叫做“一汽马自达汽车销售有限公司”。相比其他的合资企业，一汽马

自达并没有整车生产资质，全部车型均通过技术授权的形式由一汽轿车代工生产。

在股比方面，马自达方面从最开始只掌握一汽马自达25%的股份，无论是生产或者销售方面话语权甚微。

在后来的2009年，马自达增持一汽马自达股权至40%，话语权才有所提升。

而随着合资股比的放开，马自达也是有意加大合资公司的控制权。据了解，马自达对一汽马自达的销量一直不太满意，希望可以改变代工模式，成立产销一体的公司。

不过，在一汽集团最新一轮的战略调整当中，即便一汽马自达在名义上被提升至平行于一汽丰田、一汽-大众等直接隶属于一汽集团管理的合资品牌，但由于马自达方面所希望的产销一体公司愿望不能达成，所以一汽马自达实际上却并未得到实质性的营销与产品引入计划。

其二便是一汽马自达不够完善的新车矩阵不以及不良的产品口碑。

目前，一汽马自达只有阿特兹和CX-4两款产品在售，在竞争如此激烈的汽车市场，一招鲜吃遍天已然是不可能的事情。况且，这两款产品的质量问题还层出不穷。

去年的异响事件让本就不太火热的阿特兹再次受到巨大的打击，如今在销量方面已然无法和同样是日系的凯美瑞和雅阁相提并论。

并且，在汽车行业都在着力研究电动、混动新能源技术之时，马自达仍坚持深挖自然吸气发动机技术，并选择在2022年之前不推出新产品，这势必会影响其发展。

到最后，其实再沉下心来琢磨，一汽马自达如若当真解散也并非是一件坏事。一方面马自达可以整合资源集中精力聚焦在长安马自达上。另一方面，对于一汽集团也能够在结构优化准备上市的同时，放下这个合资业务中始终拖后腿的一汽马自达。

总之，市场留给马自达的时间终究是不多了。