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在中国品牌车企中，比亚迪是比较热衷于新能源汽车的车企之一。但是，由于2019年7月份开始，中国新能源汽车补贴政策下滑，导致比亚迪新能源汽车在长达十数个月内， 呈现环比下滑趋势。

比亚迪宋PLUS EV

整体上，从2020年的销量数据来看，比亚迪新能源的表现，一直不太景气。进入2021年之后，由于2020年比亚迪新能源销量基数相对较低，使得比亚迪新能源汽车销量呈现了同比上涨。根据比亚迪官方数据显示，2021年3月份，比亚迪新能源汽车单月销量为21492台，超过同期燃油车的销量。

而且，进入4月份之后，比亚迪将会推出4款纯电动汽车，搭载比亚迪刀片电池。据了解，这4款车分别为2021款比亚迪唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、2021款比亚迪E2等。

比亚迪3月销量快报

据车宇世界了解，这4款车中的唐EV等车型目前的销量均不是很好，甚至可以称为惨淡。公开数据显示，2021年，比亚迪唐EV累计销量仅仅为1537台，月均销量仅100余台。2021年1-2月份，比亚迪唐EV累计销量为890台。其中，2月份比亚迪唐EV单月销量为363台，相比2021年1月份，环比下滑了31.1%。

至于比亚迪秦PLUS EV，虽然各方面有一定的表现，但是我本人并不看好它的销量，我们放在此后的文章单独分析。

比亚迪秦PLUS EV

整体上看，这4款车的最大看点就在于搭载了所谓的刀片电池。所谓刀片电池，我们在此前的文章为大家介绍过，本质上还是磷酸铁锂电池。从比亚迪汉EV这款车型上，我们也能看出来，磷酸铁锂电池的不耐温、难过冬等短板，在刀片电池上依然表现很明显。了解车市的朋友应该知道，比亚迪汉EV在今年冬季的北方，就有很多车主反馈这款车存在着续航缩水严重、难过冬等情况。

所以，我认为，即使唐EV等车型搭载了刀片电池，恐怕也很难为其销量添砖加瓦。

刀片电池存在着续航缩水、难过冬等问题

事实上，从比亚迪目前的表现来看，其“造血”功能依然欠缺，难以进入中国品牌车企一线阵营。根据比亚迪官方数据显示，2020年比亚迪新能源补贴收入达到了惊人的23亿元，在2020年比亚迪净利润构成中，占比超过54.4%。这意味着，比亚迪在靠国家新能源补贴获取收入或者利润。但是，新能源补贴下滑乃至消亡，将是趋势所在。在这种情况下，比亚迪新能源会不会成为“扶不起的阿斗”呢？

比亚迪汉EV

毕竟，从利润构成来看，比亚迪与吉利汽车和长城汽车相比，均有很大差距。公开数据显示，2020年长城汽车和吉利汽车获得的新能源补贴收入分别为9亿元、7.7亿元，分别占同期公司净利润的17%、14%。相比之下，比亚迪依然“输血”的形势，就很明显了。

雪上加霜的是，在市场销量方面，比亚迪也与上述车企差距越来越大。

2020年比亚迪获得的新能源补贴收入合计达到23亿元，占净利润的54.4%。同期，吉利财报显示，该公司获得了7.7亿元的补贴，占公司净利润的14.0%；长城获得了9亿元的补贴，占该公司净利润的17.0%。

比亚迪秦PLUS EV

​公开数据显示，2020年比亚迪累计销量仅仅为39.5万台，环比下滑3.62%。相比之下，吉利汽车2020年的销量为132万台，长城汽车2020年的销量则为111万台。显然，与上述两家车企相比，比亚迪汽车已经远远掉队了。

在这种情况下，恐怕新款唐EV等搭载刀片电池，也并不能挽救比亚迪的“掉队”局面！