凤凰网汽车

作者｜李安定、徐翀

初春的武汉，东风吹新绿，樱花雨朦胧。

走进东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”），刚参加两会回来的东风公司董事长、党委书记竺延风接受了我们的专访。在此，我将分享走进东风几天来眼见为实的切身感受。归结为一句话：东风自主事业大有希望。

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氢能源技术一马当先

我们谈起走访东风公司技术中心的感受，想不到来接我们的竟是一辆由东风研发的氢能源燃料电池车。

我是最早接触并关注全球氢能源车进展的媒体人。从1997年开始，我先后试驾了奔驰、通用正在研发中的几代氢能源车型。前两年，我还在东京和首尔试驾了丰田和现代率先作为商品车进入市场的氢能源燃料电池车。

在东风公司技术中心门前的广场上，我们亲自试驾了东风生产的这款氢能源燃料电池车。动力、底盘出色的调校让驾控感受都可圈可点。

据竺延风透露，这款东风氢能源车已经小批量试生产了几百辆，提供给潜在用户试驾体验，这一消息更让我们喜出望外。

竺延风开门见山，谈起了东风的氢能源燃料电池车：

“在氢燃料技术领域东风已经攻关了数年，核心技术完全掌握在自己手里。我们首先从最基础的燃料单体电池做起，逐步突破从离子膜到燃料电池单体，再到N个单体集成的燃料电池包的关键技术，这是将氢燃料转化为电能的关键部件。东风已经成功的造出了120千瓦的电池包。并掌握了从控制减压系统、储氢装置到电机的全部技术链。”

竺延风还介绍，氢能源应用的关键是安全。在包括极致的高低温和几十万公里行程的场景下，保持电池包的稳定和装置的绝对安全，许多技术难关需要攻克；整个系统，包括储氢罐，国家标准要能承受35兆帕压力。东风已经能做出承受70兆帕的材料和测试设备。但仍要正视中国车企和日本车企之间的明显差距，需要学习和追赶。

笔者认为，虽然存在差距，但是东风的氢能源探索已进入全球汽车业的第一梯队。在氢能源的探索也已经实实在在走了很长的一段路，取得了零的突破。

竺延风表示东风的氢能源技术已经向一汽和长安开放了，其他企业愿意参加也行，入股也行。齐心合力把中国在氢能源领域的方方面面完善提升，攻占全球汽车新能源未来的制高点。

除了氢能源技术，东风公司技术创新战略聚焦于轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化“新五化”。依托旗下联友科技、南斗六星、智新科技等多家控股科技公司，既为东风提供最新技术，也面向行业和其它车企提供服务和技术。其中联友科技是面向乘用车领域的智能软件科技服务商；南斗六星专注于以大数据分析为核心的智能网联汽车的云、端产品研发、应用与推广，目前其产品已在东风商用车、东风柳汽、东风华神等车企得到广泛应用；智新科技则是面向电动化领域的硬件服务商。

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岚图：打造央企“造车新实力”匠心之作！

来到东风，最想先睹为快、亲身试驾体验一下的产品便是东风的高端新能源车 岚图FREE ( 参数 | 询价) 。在岚图汽车科技公司的试车跑道上，停放着两款造型俊美匀称，车头镶嵌着“鲲鹏展翅”样式车标的中型SUV——正是去年底在深圳全球发布的岚图FREE。

岚图脱胎于东风独立研发的ESSA新能源平台架构，是一个覆盖不同规格尺寸的纯电、增程式等多种新能源动力路线的模块化平台架构。岚图拥有4种不同主题的智能座舱，内饰时尚抢眼。

我们驾车进行短距离直线加速，零到百公里提速仅4.6秒，超越大部分燃油车以及市面上在售的电动车；岚图的底盘调校格外扎实，即使做绕桩动作，也很得心应手。

岚图搭载纯电动系统，以及电动+1.5T四缸增程系统两种动力方案。纯电动版本可以实现505公里的续航里程；增程系统由燃油机直接发电，满油满电一次可行驶860公里。可彻底打消消费者的里程恐惧，也把燃油发动机的效率做到极致。目前，岚图汽车“全球测试同行者”已有2000位各领域专业人士和车主报名深度试驾和体验。岚图FREE将于3月31日正式开启预售，纯电动车型与增程电动车型将同时接受预订，计划三季度上市交付。

竺延风谈到岚图造车的长远目标：“智能化先进性不输于特斯拉，驾乘舒适和高档感受上追赶奥迪。”

竺延风还说：“红旗作为一汽的顶峰品牌，东风无法复制，却可以另辟蹊径，打造新能源车领域的自主高端品牌。”东风将集集团之力，以强大的体系能力和优质资源，在战略、技术、人才、资金等方面坚定地支持岚图的发展。以东风50年的造车积累，打造央企“新实力”高端新能源车的匠心之作，与“新势力”的高端电动车一争高下。

竺延风说：“岚图FREE在传承东风品牌价值理念“品质、智慧、和悦”的同时，秉承岚图“淡、静、雅”的品牌风格，努力满足新中坚力量‘自由，随心，不断探索，向上突破’的精神追求。”

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岚图、风神——两大品牌齐发力壮大自主事业

此次对东风公司进行采访，我乘坐的是一款具备L3级别自动驾驶辅助科技的风神轿车。从酒店出发，直到20多公里外的终点，一路上该车的表现让我感到震惊。该车穿行在高架路下的繁忙路段，有大量重载卡车和轿车，忽而超车，忽而并线，但是司机双手一直放在膝盖上，很是智能。车辆按照导航输入的终点，自行选择最优路线，识别信号灯和道路交通标识线，并按照道路的规定限速值，超越或避让频繁插入的车辆和穿越马路的行人。据司机说，这样的自主智能驾驶试验车是东风Robotaxi，已有42台在武汉经开区进行常态化示范运行，预计两年内将增加到200台以上。

在风神的试车场上，我们驾驶搭载东风研制的双轴双电机混合动力系统的奕炫MAX。在上坡和加速时发动机和电机共同发力，动力十足。在拥堵的城市路况，刹车时能量回收存入电池，使油耗降低20%以上，有力提升产品竞争力。

在东风公司技术中心，我们看到东风已经掌握的领先和前瞻技术。无论是应用在自主品牌的全新平台架构、动力总成，还是在电动和氢能源的三电技术，其先进性都让我们刮目相看。比如，新一代C15TDR发动机热效率达到41.07%的行业领先水平，即将搭载于风神推出的奕炫MAX上。在前沿汽车技术领域，东风已经跃居中国前列，并且与跨国公司的技术储备不分伯仲。

竺延风坦率地说：“自主品牌曾是东风的短板。但是东风人一直把做强自主事业作为自己的历史使命，从‘十三五’开始便全面为自主技术研发打基础。” 去年底，东风风神进行了风神乘用车品牌的全面焕新，确立了新的市场战略定位。

今年“十四五”“开局即是决战，起步就是冲刺”，自主事业更需全面发力。东风人要走出当年创业的山沟，站到山巅上看世界，适应市场活跃度的瞬息万变，不遗余力地将自主品牌品牌价值做上去，做到行业领先。

竺延风说：“国企改革跟画家作画一样，新企业面对的是一张白纸，可以画最新最美的图画；而一些传统的大国企则是在布满墨迹的画布上重新调色布局，难度大，转身慢。”90年代末，国企三年脱困的时候，东风提出的口号是“放虎下山”，寻找立足机会。但也造成了多个合资和自主品牌林立，品牌太多太杂。

面对这一形势，当下集团各业务单元必须形成合力，重新规划经营模式，先人一步。竺延风强调：“‘十三五’期间，东风对三电、混动，自动驾驶、智能网联、新能源、芯片等一系列重点技术领域进行了布局，投入了大量资源夯实基础能力，包括人才梯队建设、设备采购、体系构筑，现在已经成果累累。”

竺延风说：“‘十四五’期间，东风重要的发展目标是‘自主事业实现新突破，核心能力得到新提升’。”以此为核心指导思想，在技术研发能力全面提升的基础上，东风两大自主品牌岚图、风神将全面发力。

结语

“十三五”期间东风公司聚焦核心技术，不断积累和创新，在研发上共投入约200亿元。这次东风走访中，东风公司在氢能源、发动机、车型平台、智能网联方面均达到行业领先水平，我们亲眼见证了这些成果。面向“十四五”新时代，东风的技术创新将厚积薄发，释放出更强大势能，推动集团自主事业不断向上、向前发展。

毫无疑问，竺延风正在带领十几万东风人进入一个全新的技术驱动时代，创造新的历史，创造更美好的生活！