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过去的2020年对于吉利来说，是辉煌与痛苦共同存在的一年。

一方面是吉利的销量达到132万辆，依然是中国市场自主品牌的销量冠军。但另一方面，吉利在新能源汽车赛道的表现却非常糟糕，销量仅有6.8万辆左右。众所周知，新能源汽车是今后所有汽车厂商竞争的主要赛道。不仅仅是传统汽车厂商中长城，广汽已经取得了不错的成绩，就连蔚来，理想，小鹏这些后起之秀，也获得了很大的关注和销量的成功。

所以从2020年开始，我们看到吉利的一系列举措，都是朝着新能源汽车市场发力的。吉利当然知道，如果新能源汽车不能成功，那么现在自己第一的地位，最终不保。

2015年，吉利提出“蓝色吉利行动”没有成功

2015年，李书福第一次推出了蓝色吉利行动，预计到2020年产销量达到200万辆，其中新能源汽车占比90%。当时吉利已经开始布局新能源汽车，推出了帝豪EV。而蔚来，小鹏这些造车新势力公司，还没有成长起来。但5年后，吉利没有完成销量总目标，更没有完成新能源汽车的销量目标。

很显然，2015年的吉利，错误的估算了中国新能源汽车市场的发展和变化，也是从2015年到2020年这段时间。中国新能源汽车市场发生了巨变。特斯拉国产，蔚来，小鹏，理想崛起。广汽埃安，长城欧拉等一众传统汽车厂商开始转型。而此时的吉利，在新能源汽车方面的发力，显然不够。

吉利掉队之后，开始乱投医？

其实最近两年，吉利已经开始布局新能源汽车了，只是风声大雨点小，比如说沃尔沃旗下的新能源汽车极星，直接对标特斯拉。但是高端市场特斯拉也提前布局了十几年了，极星不可能很快突围。因此2020年之后，吉利开始寻求合作，百度造车找到了吉利，富士康造车也联手吉利，同时吉利还联手腾讯，还有法拉第未来，都能看到吉利的影子。所以不排除今后百度汽车，法拉第未来的汽车，都是吉利代工。但是代工这条路毕竟是别人家的品牌，不是吉利自己的品牌。所以吉利又在自己的体系内部，孵化出了一个新能源汽车品牌极氪。

已经有几何了，为啥还要推出极氪？

首先，吉利本身也是多品牌的战略，吉利在多品牌的道路上，已经走出了一条成功的经验，当然吉利的多品牌战略，不一定每个品牌都成功，不要紧，只要有一两个能成功就可以。吉利之前有过全球鹰品牌，英伦品牌，这些都是失败了的。所以再发展一个极氪品牌，对于吉利来说，并不是太难的事情。

其次，吉利在新能源汽车道路上，也是摸爬滚打很多年，先是帝豪EV，在燃油车的基础上进行二次开发。在新能源汽车早期，这样的做法可以降低成本。但是新能源汽车发展成熟之后，这样的打法就不行了。所以吉利成立了几何品牌。但是几何品牌其实没有改变“油改电”的本质。几年下来，几何品牌也没有获得成功。所以吉利3年的时间，开发出了SEA浩瀚架构。通过这个新的纯电动汽车专属平台，吉利想在新能源汽车市场大干一场，所以索性再成立个新品牌，于是极氪就诞生了。

极氪品牌要如何避免重蹈几何覆辙？

几何品牌为什么没有成功呢？原因很简单，首先几何A，几何C都是油改电的车型，并非是纯电动汽车专属平台。长城欧拉和广汽埃安都是开发的纯电平台造车，所以几何起步就比别人矮了一截。

其次，几何从产品设计到定位，没有与吉利品牌进行区分。我们看长城欧拉，主打城市代步纯电动小车，虽然也不是很高端，但黑猫，白猫，好猫也还是获得了极高的关注，在小型纯电动汽车的细分市场，也有很高的销量，相比同级别的奇瑞小蚂蚁，宝骏E300，五菱宏光MINIEV，欧拉的车有竞争力。

几何的产品定位是10万元级别切入更广大的家庭用户，这个级别里比亚迪就已经深耕多年了，后来广汽埃安的产品力也不错，几何跟这些品牌竞争，压力很大。

虽然极氪品牌定位高端，有SEA浩瀚架构加持，但也并非是没有任何问题。

首先就是极氪太像领克，极氪001本来也是领克的概念车，所以就让这个两个品牌的定位没有很好的区分，这似乎又走上了几何像吉利的老路。另一方面，极氪001与比亚迪汉EV，小鹏P7这些车型的定位是重合的，甚至我估计从价格上也会与特斯拉Model 3重合。所以极氪还是要找准自己的产品定位，差异化竞争，否则还是会落得前后夹击的情况。

2021年，吉利再次提出了蓝色行动，这次吉利没有了2015年时的豪言壮语，并没有提出具体的销量目标，而是两个方向。

蓝色吉利行动计划一：将主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。

蓝色吉利行动计划二：主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

计划二新的纯电动汽车公司，就是极氪。还是李书福亲自带队。那么再战新能源，吉利能成功吗？