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自从去年三月底，比亚迪正式发布了在业界引发轰动的“刀片电池”，关于其是否能够终结新能源汽车时代痛点的讨论，便一直在持续。

随后，刀片电池被首搭于全新车型汉之上，又不禁让人产生了一些疑问。例如，刀片电池究竟是不是未来的一大趋势，而它又能否在更多的车型上进行普及。关于此，比亚迪于昨晚正式给出了问题的答案。

4月7日晚，重庆悦来国际会议中心，比亚迪四款新车同步上市，且全部都搭载了刀片电池。

同时，王传福董事长还在新车发布会的现场宣布了两项重要的决定：从即日起，旗下全系纯电动车型开始全面搭载刀片电池；全面启用针刺测试作为企业标准。

从这两项决定我们不难看出，刀片电池将不可动摇地作为比亚迪今后纯电车型的唯一动力源。与此同时，动力电池的安全问题也将会伴随着比亚迪纯电产品的整个生命周期。

坐在发布会的现场，马拉车市仔细思考着比亚迪此举，究竟说明了哪些问题。首先，刀片电池成为旗下纯电车型的“标配”，至少说明了之前困扰汉EV的产能问题已经得到了较好的解决，此前汉EV就曾在多地出现过一车难求的状况。

假如该问题没有得到较好的解决，即便宣布全系搭载但又供应不上来的话，岂非没有意义？事实上，在新车上市发布会的当天上午，比亚迪就已经组织了一场媒体参观其电池工厂的活动。

刀片电池的产能保障

是其成为“标配”的基本条件

7日上午，马拉车市来到了位于璧山的比亚迪弗迪电池重庆工厂。虽然只是一次时间不长的参观活动，但却让人印象十分深刻。

陪同参观的工作人员告知，作为比亚迪全球首个刀片电池工厂，重庆弗迪工厂目前已建成投产8条产线，产值20GWh。而正在建设的二期将于今年8月投产，将新增6条产线产值15GWh，到今年年底总产值将达到35WGh。

而在我们全程“见证”刀片电池诞生的过程中，其产线的自动化和高精度要求，也给人留下了极其深刻的印象。目前该工厂的产线已实现了高度的自动化，一条产线仅需12名工作人员进行辅助工作，大量的工作都由机器自动完成。

据了解，仅这8条产线平均每24小时就能完成超过8万件的刀片电池。这从根本上就保障了刀片电池的需求供给，也一定程度上成为了比亚迪当晚宣布全系纯电车型“标配”刀片电池的底气和信心来源。

针刺测试作为企业标准

比亚迪为何要和自己“较劲”？

在发布会的现场，王传福先生表示，如果目前汽车行业的标准是100分，那么比亚迪的标准就是150分。事实上，比亚迪也确实是在这样做的，因为比亚迪将针刺测试作为企业标准，不仅是其他车企没有做到的，也是目前行业内最为“严苛”的一项标准。

在上午的参观工厂环节，比亚迪还特意组织了大家去现场参观其针刺测试。俗话说，没有对比就没有伤害。当大家现场目睹了“三元锂电池”和刀片电池的针刺测试试验，对于其安全性的差异自然也就有了更深的认知。

那么为何比亚迪要和自己“较劲”，并将其上升到了企业标准长久保持下去？测试数据是一方面，其带来的实际效果和市场反应也多少能够说明问题。

马拉车市在搜索引擎把“刀片电池”，“三元锂电池”分别与“自燃”放在一起，作为关键词搜索，得出来的结果自然也显而易见。刀片电池发布至今还没有一起关于自燃的新闻报道。

事实就摆在那里，比亚迪和自己的“较劲”，得到了0起自燃事故的结果。都说安全问题，是目前新能源的时代痛点，那么有着这样企业标准的品牌，显然更好地解决了这个问题。

不止是针刺测试，在发布会的现场，比亚迪还向到场者视频展示了其另一项测试“创举”。刀片电池成功挑战了极端强度测试—46吨重卡碾压测试，再次刷新了动力电池的安全新高峰。

或许，只有当行业标准是100分的时候，那些把标准定到150分甚至更高的车企，才能收获“真”安全的市场反馈和实际案例。

正是因为刀片电池的安全性得到了全面的认可，当比亚迪实现了产能快速爬坡的时候，当其开始向全行业外供之时，自然也会得到积极的反响。用王传福先生的话来说：“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”

据悉，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。可见更高的企业标准，除了自身受益，得到全行业的肯定并向其采购也就是水到渠成的事情。

除了“带刀”升级

四款新车意在覆盖更多纯电用车人群

在发布会的现场，王传福先生还对目前中国新能源汽车的发展以及产业规划给出了比亚迪自己的见解。

为了解决中国的能源安全的燃眉之急，比亚迪提出“少用油 不用油”的理念。在少用油方面，包括推出DM-i超级混动车型以减少用油，先从燃油汽车开始改变。

而在不用油方面，自然就是推动纯电动汽车市场更好更快地发展。而解决办法之一，便是带给纯电用户们更多更好的产品选择。此次推出的四款车型，除了“带刀”升级，同时又各具亮点，还能满足不同消费者的用车需求。

2021款唐EV，其零百加速仅4.4秒，制动距离34.5m，续航里程565km，充电10分钟可跑118km。同时还搭载了更懂用户的人机交互，更人性化的智能空间。而此次推出的四驱高性能尊荣型，更是首款杀入30万元内的中大型四驱7座纯电SUV。

而秦PLUS EV除了令人称道的颜值设计，更以快和远成为同级车中的性能表率，同时摆脱了里程束缚和充电焦虑。0到50公里加速快至4秒，远超同级的600km超长续航，百公里电耗低至12.9kWh。充电一次、通勤两周。30分钟直流快充，电量即可从30%充至80%。

宋PLUS EV则更加强调舒适的驾乘空间。同时配合全新一代智能温控系统，及德系豪车底盘调校，使其轻松突破505km续航，0到50km加速时间快至4.4秒。此外，科技配置更是亮点，该车全系配备360°高清全景影像系统、全息透明影像系统、智能遥控驾驶、新能源专属的移动电站、VTOL 220V电源输出等超智能科技配置。

2021款e2则是一款更加符合年轻人的纯电车型。轻量化安全车身，以及全面的主被动安全配置，都是车辆的亮点所在。而401km的巡航也完全够用，百公里电耗仅10.8kWh，更值得一提的是其不足10万元的起售价也更易符合年轻人的购车预算。

推出覆盖更多购车人群的纯电车型，是比亚迪推动纯电动汽车市场更好更快地发展所能提供的明显助力。

当刀片电池成为旗下纯电车型的“标配”，同时企业也时刻以安全作为自身的高标准要求，“提刀”而来的比亚迪，能否终结新能源汽车时代痛点，进而为国家实现2030年前碳达峰，2060年前碳中和的宏伟目标贡献自己的力量，时间会给出答案。