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3月21日，长城汽车董事长魏建军表示，近期火热的坦克系列即将脱离WEY品牌，成为越野品牌独立运营，并将在4月19日开幕的上海车展上，正式对外宣布。

可以说，自2020年12月坦克300上市以来，我们就一直期待着坦克品牌的独立。因为，从欧拉R1、哈弗、炮等从车型到品牌的演变过程不难看出，长城汽车的品牌裂变规律其实很简单，市场反馈好的、产品定位独特的，就是长城的下一个子品牌。

对于坦克品牌而言，为什么要选择独立？长城对于坦克品牌到底寄予了哪些厚望？坦克品牌独立是大势所趋还是顺势而为？这些问题，就是我们今天要和大家分享的。

长城，一直不走寻常路

还记得长城汽车刚刚独立哈弗品牌时候的情况吗？那时候，坚持走SUV路线战略，让哈弗一时成为了“众矢之的”，长城的轿车C系列刚刚有起色且正在上升期，一股脑的砍掉轿车项目，很多人认为哈弗不过是昙花一现，光走SUV一条路，肯定行不通。

但结果是，截至2020年底，哈弗品牌全年销量突破75万辆，全球累计销量超650万辆。同时，哈弗品牌入选2020BrandZ中国全球化品牌50强，哈弗H6霸榜国内SUV车型销量冠军超过92个月。毫无疑问，哈弗品牌是中国车企中少数成功的品牌之一，且在全球SUV市场占据了销量霸主的地位。

除此之外，长城也一直坚持着走别人没走过的路，走别人觉得不好走的路，例如氢能源电池、重型皮卡等等。

回到坦克品牌，定位于越野品牌的坦克的确在受众人群上，比较小众。但对于长城汽车来说，不走寻常路的发展战略长城汽车很熟悉，而且别人走不好的路，长城往往走的很顺利，这种另辟蹊径的精神，总是令长城出其不意。同时，我们更看好坦克品牌独立，给长城汽车带来的价值增长。

坦克品牌独立，时代趋势，长城之需？

首先，我们需要明确的是，坦克品牌有别于WEY、领克、星途这些和合资品牌“正面刚”的中国高端汽车品牌。正如前文所说，坦克品牌的定位比较独特，但正因为独特，却又能给长城汽车乃至中国车企带来一直缺少的东西——硬汉般的重火力。

中国汽车工业发展至今已有64年历史，在漫漫的历史长河中，中国车企除了红旗品牌具有鲜明“官车”形象外，几乎没有“强标签”的加持。如沃尔沃的安全属性，丰田的经济适用属性，本田的运动化属性等等，这是中国车企一直缺少的。

虽然近几年中国车企也在努力为自己赋予更多的标签，如智能、科技等等，但这些“别人都可以实现”的标签，并不能为品牌赋能，更不能让消费者为之“奋不顾身”的买单。这时候，定位智能豪华越野细分市场的坦克品牌，就显得弥足珍贵。

当汽车从代步车的需求范围中不断延伸，赛事和旅行是汽车的精神延续，前者吉利旗下的领克品牌已经在逐步实现，而后者则由坦克品牌给我们带来了无限遐想。

正如Jeep牧马人为Jeep品牌带来了强大的越野属性一样，坦克品牌独立之后，更鲜明的标签，通过显著且由用户需求催生的差异性，为品牌赋能，让长城汽车拥有了新时代独一无二的品牌标签。

从定位看，坦克未来，不容小觑

很多人说，坦克品牌的定位相对小众，主要以越野属性为主。实际上，坦克品牌的定位有很强的越野属性不假，而它依旧保持了城市出行的全场景需求。有别于Jeep牧马人、奔驰G系的硬派越野属性，坦克品牌致力于打造全地形+全路况的新品类。

同时，坦克SUV有着全球领先的智能专业越野平台——坦克平台加持。加上长城汽车的研发制造能力、商业模式创新、用户口碑等多维优势，有能力支撑坦克品牌在全新定位下打造超强竞争实力。

可以说，坦克品牌看似小众，实则不容小觑，其实从坦克300就可见一斑。自2020年12月上市以来，坦克300预定20天订单破万，上市首月交付6018辆，日均订单持续保持高位。

在3月末坦克品牌官宣独立之前，3月25日仍归属于WEY品牌旗下的坦克300官方发布了“暂停接单”的通知，通知中明确表述自2021年3月28日24时起，WEY App将暂停接收新订单。而坦克300暂停接单的原因，是已有订单累积过多（月均订单连续破万辆，交付周期3个月以上），放眼国内车市以至于全球市场，在现如今全球芯片短缺、疫情肆虐的背景下，类似的情况都是非常罕见的。

总结

毫无疑问，坦克品牌独立是大势所趋，也是长城汽车战略规划中的重要一步，品牌独立之后，我们也将迎来更多更优秀的坦克产品，以及更宽泛的坦克人车生活的生态圈。同时，在中国品牌走向世界舞台的时候，我们也需要坦克300这种具有鲜明产品特色的车型，带给世人以中国汽车的新面貌。

坦克已至，未来可期。