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实锤了！4月2日在上海举行的媒体品鉴会上，Genesis（捷尼赛思）品牌正式宣布进军中国市场，并表示将于本月即将开幕的上海车展正式发布新车。据悉，该品牌首期将会推出全新中大型车——G80和中大型SUV——GV80两款重磅车型。

二次入华！“多舛”的中国市场进军之路

看到“捷尼赛思”几个陌生字眼，也许很多读者都是一头雾水，难道是哪个造车新势力又横空出世了？其实不然，实际上捷尼赛思一直是韩国现代汽车集团的一个高端子品牌（或车型），只不过官方几次连番不断的骚操作，给这个早已在北美声名远扬的豪华品牌蒙上了神秘面纱。

早在13年前的2008年，现代品牌就进口的“尊贵”形式引入了当时它们高端车型——劳恩斯，只不过当时的劳恩斯只是现代品牌的一款车型，定位中大型轿车，国内对标奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系。为了显示其高端身份，现代还为劳恩斯和更早进入国内的D级豪华车雅科仕赋予“独立车标”的VIP待遇，以削弱消费者对于现代品牌的“低端形象”。

（劳恩斯，2008-2013）

但实际市场表现证明，劳恩斯在国内一直卖的不愠不火。紧接着，该车型在2013年进行了换代，并正式启用新名称——“捷恩斯”。不过，改名后的“捷恩斯”依然好景不长，面对剧烈活跃且竞争激烈的市场，以及来自德系“三驾马车”的强势围攻，捷恩斯最终于2016年在国内市场停售。至此，无论是“劳恩斯”还是“捷恩斯”也好，都已渐渐成为国人心中的普通过客。

（捷恩斯，2013-2016）

基于对上述的“历史前科”的考量，也印证了此次捷尼赛思“二次”入华的事实。经过海外市场5年的韬光养晦，这次满血复活的捷尼赛思品牌，以一个焕然一新面貌来迎接国内的消费者，大有一种来势汹汹的气势。不仅更换了“捷尼赛思”这个全新的中文名称，还成为了一个区别于现代的独立品牌，并在品牌内纳入了G70、G80、G90，以及GV70、GV80五款车型。而中大型车G80选择作为国内的首发阵营，或许也是为了弥补此前劳恩斯/捷恩斯销量不佳的遗憾。

（2021款捷尼赛思G80）

不过，我们作为SUV车型的专属媒体，今天的内容自然把聚光灯投在GV80这个主角身上。

捷尼赛思GV80是何来路？

作为捷尼赛思品牌首款旗舰中大型SUV，GV80无论是从设计、功能还是动力等方面，都有着十足的看点。GV80的设计理念最早源于2017年纽约车展亮相的GV80概念车，而此次的量产车型也高度还原了概念车的雏形，虽然已过去近4年之久，但GV80 的外观依然充满了与众不同的梦幻之感。

实际上，全新GV80 在国内亮相可不是第一次。早在去年11月份上海举办的进博会上，捷尼赛思就携G80和GV80亮相其中，这场首秀也被视作捷尼赛思品牌准备进军国内的“试探窗口”。而经过半年的准备工作，新车终于即将在上海车展和众人见面。

现在对于GV80这款车有没有嗅到一丝熟悉之感？没错，在前不久2月份的“老虎伍兹车祸事件”当中，伍兹驾驶的正是GV80这款车。事故起因是由于车速过高，导致车头和车尾都有着不小的损伤，伍兹本人也受了重伤。说到这里，还是在此奉劝大家，“道路千万条，安全第一条”，开车出门一定要注意安全！

“另类”的造型设计 “扑面”的豪华气息

步入正题，单论GV80的造型设计，这次可谓是做了彻头彻尾的改变。前脸设计最引人注目的莫过于巨大的盾形进气格栅，内部由密集的菱形镀铬中网进行装饰，营造出强烈的豪华气息。此外，品牌LOGO则上移到了车头加盖的前沿位置，连同“双横条”状的分体式大灯，显得运动又前卫，让人过目不忘。

车头两侧平行的双条灯组，内部集成了远近光、日行灯以及雾灯等若干灯体，别出心裁的设计不仅辨识非常高，点亮之后的效果也颇为乐观。

此外，车头两侧翼子板处的装饰与头灯相呼应，在体现精致感与豪华感的同时，还带有与头灯转向灯头部的侧转向灯带，进一步起到提示周围环境车辆转向的效果。

GV80定位为中大型SUV，它的车身尺寸为4945/1975/1715毫米，轴距为2955毫米。基于新车在国内的定位，它主要面临的竞争对手主要锁定在宝马X5、奔驰GLE以及奥迪Q8等车型。

GV80的车身侧面线条均匀且流畅，车顶往后逐渐下沿的趋势，赋予车身向前俯冲的姿态。D柱造型宽大敦厚，配合22英寸的五辐花式轮圈，充满了蓄势待发的力量感。

至于GV80的尾部设计同样充满新意，尾灯造型与头灯相呼应，“双横条”状的灯体体现时尚与前卫，中间则为“GENESIS”的英文品牌LOGO。值得注意的是，GV80双边双出的排气孔采用了五边形的钻石设计样式，进一步营造车身的豪华感和精致感。此外，由于尾窗的面积相比于一般车型较大，因此从车尾看上去给人以“低重心”的观感，一定程度增强了车身的运动感。

少了点科技噱头，优雅、豪华营造主旋律

GV80的内饰布局主要强调了豪华、优雅的设计理念，而当下追求的科技感则相对少了一些，这也说明了新车主要侧重驾驶者与乘坐者的舒适体验。用料方面，整个座舱使用了大量软包材质进行包裹，无论是中控台还是车侧门板，都采用了同种颜色（紫色）进行装点。真皮包裹的双辐方向盘，以及真皮材质的菱形纹格座椅强调内饰的档次与质感。此外，对于中控台14.5英寸的悬浮式液晶屏的操作形式，则采用了类似奔驰GLS的那种集成式操作台，可通过手写或旋转/按压面板的按键进行对中控屏信息的操作。贯穿式的空调出风口则向当下流行的设计风格靠拢。

关于中控屏内的车机信息目前官方还未公布，不过可以预测的是，新车进入国内或搭载苹果CarPlay系统或百度CarLife系统，以满足国内消费者的用车习惯。

除了中控屏能绝对车内大部分功能需求以外，中控屏下方还保留了一块物理按键区域，以协助驾驶者更便捷的操作空调、灯光及部分座椅的功能。值得一提的是，前排座舱还提供了座椅通风、加热以及方向盘加热等功能，以此提升驾驶者更高的用车品质。

车辆的换挡机构与车机的控制面板集成在了一块银色饰板上，无论是样式还是做工都显得非常精致。银色饰板周围则全部采用了木纹饰板进行装饰，以此提升车内座舱的豪华气息。

在驾驶辅助与主动安全系统方面，新车配备了智能巡航控制系统、车辆预碰撞系统、高速公路驾驶辅助系统、盲点监测系统、后方交叉路口防碰撞系统以及驾驶员警告系统等，以此保障驾驶者在用车过程中的行车安全。此外，新车还采用了行业首搭的RANC主动降噪技术，该技术基于对内饰材料、车身结构等物理因素，采用数字信号处理，有效降低不规则的同步道路噪声。

以“半阶”的优势突出产品特性 提供2.5T和3.5T两种动力

据海外版GV80的相关信息来看，新车目前提供了2.5T和3.5T V6两者动力系统，不过国内首发车型应该暂时只提供2.5T动力系统。其中，2.5升涡轮增压发动机的最大功率为223千瓦（304马力），峰值扭矩为421牛米。该发动机的扭矩范围可从1650转/分钟扩充到4000转/分钟，从而保证了车辆即使在高转速的情况下，也能保持行驶的平顺性。传动方面，与之匹配的是一台8速自动变速箱。

面对国内豪华品牌的市场局势 GV80这次能玩转吗？

通过前文对于GV80产品的解读，新车在产品力上的表现，的确令一众豪华品牌不容小觑。改名字、换设计、玩豪华，通过一系列操作，仿佛让人们觉得眼前的捷尼赛思与之前的现代劳恩斯/捷恩斯毫无任何瓜葛。但这样造成了问题是，全新的产品虽脱离了此前低端的“恶趣味”，却容易给消费者带来“陌生品牌”的适应阶段。要知道，BBA的产品之所以在国内脚跟站得稳，除了本身优秀的产品力以外，长期的持久战、品牌的加成、用户基础与口碑的加成也是其一骑绝尘的根本原因所在。

随着国内市场的日趋成熟，豪华品牌市场的份额也在随之直线上扬。面对中国市场这块大蛋糕，捷尼赛思注定不会安于现状。但如果想在国内谋求一杯羹并长远发展下去，还得需要一些出其不意的小把戏和宏大的战略布局，参考当前的讴歌、DS等品牌，随着时间的推移，营销策略的缺乏使它们在国内很难再打翻身仗。与此同时，随着自主品牌大军的跃跃欲试，未来豪华车市场也注定会成为它们与外来品牌博弈的主阵地。留给捷尼赛思的时间不多了，GV80后期会何去何从，我们暂时静待观望。

总结

品牌的效应注定让GV80会成为小众人群的选择，就产品本身而言，GV80更适合那些厌倦了一线品牌，同时勇于通过尝试新产品来追求新鲜感的消费者，他们希望以这样的方式来体现自身对于个性与另类的追求。至于售价，目前捷尼斯思GV80在北美市场已销售一段时间，4.89万美元(约合32万元)的起售价，相比奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7的均价低了7500美元（约合5万元）。如果按照这样的价格比例放到国内市场，GV80 的起售价可能在65万元左右。小众与从众，你会如何抉择呢？