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我们是不是真的需要一条道走到黑的纯电之路？比亚迪的老伙伴丰田章男，去年已经给了我们一个提示。

“媒体普遍把电动化和EV电动车划上等号，然后让燃油车与电动车对立，那么我们如果把400万燃油车换成了EV车，这会发生什么呢？比如说在夏天用电高峰时，电力就会供应不上，这时候需要增加发电量15%，而这时候就要需要20个火力发电站，当然这还需要花费30兆日元来增加充电桩，同时安装有充电桩的住宅楼也需要调整电路系统”。

“不仅仅如此，电池供应商的供给能力还要提升30倍，而这需要额外投入2兆日元，你们可能不知道这是什么概念，从生产上来说，我们对一台电动车的电池测试一次，相当于一栋楼一周的用电量”。

这是去年，丰田章男从日本所处的结构环境中，给到的数据反馈，我相信这份数据的合理性，因为乘用车行业是一个根深蒂固，而且资源紧密配套的产业，想要短时间内改变这一行业现状，需要整个产业都做出巨大的调整，包括人力、技术、财力方面的调整。

丰田章男言外之意，是在力推他们家的阿特金森强混动力系统。

强混系统拥有更低的油耗，几乎为零的用电量，从全球角度上来说这就是一台新型能源结构车，它依托技术来保证驱动模式上的改变，自重虽然更大，但油耗更低，同时不过度加大电池供应负担，而且不会加大用电负担。

这件事儿，日本在做，我们也在做。

昨晚，我听了一个小时的发布会，王传福慷慨激昂的10分钟讲话再次让我陷入了沉思，在新四化的路程中，比亚迪代表中国新生力量，它拥有这个时代最好的驱动力，让自己站在新能源转型的风口上。

比亚迪的魅力不在于产品观念，而在于行业观念：后疫情时代，比亚迪能够为行业做什么？

它唯一能够做的，就是在这个行业变革的当下，告诉所有人这个行业真正的发展方向，到底是什么，从技术储备上来说，比亚迪也并不那么相信纯电EV车辆能够真正意义上改变人类出行，因为比亚迪还酝酿了中国产业中的“阿特金森、i-MMD系统”，超级混动DM-i的出现，真正意义上从中国端口，撬起了世界对新四化转变的态度。

几个月前，比亚迪开始全面布局超级混动DM-i车型，它拥有更好的技术储备能力，自然也为行业带去了全然不同的使用观念。

装备超级混动的DM-i车型，拥有3.8L的百公里油耗，同时也拥有一箱油奔袭1000km的出色续航成绩，最为关键的是，这是它在馈电状态下做出的表现力。

因为技术的成熟，产业链的打通，使得装备超级混动的车型价格并不高，秦PLUS DM-i预售价10.78万起，顶配价格不过14.78万，而唐DM-i预售价19.78万，顶配价格22.48万。

这些拥有更长续航，更出色馈电能力的全新车型，将会在上海车展登场。

我们能够看到的是，这些装备更出色超级混动系统的车型，它们如同“阿特金森、i-MMD”一样，可以完全摆脱充电桩的半径束缚，真正意义上通过技术层面的转化，来让整车保持一个非常出色的油耗表现。

至于技术，不再多谈，你只需要知道超级混动车型，即便是电池没有电，电池组也不会成为让油耗增高的罪魁祸首，毕竟目前的媒体实测成绩依然在5L以内。

丰田章男担心的EV电动车如果数量庞大，必然会增加发电、用电、电池供应链压力，更像是在担心后来者都像特斯拉一猛子扎进去出不来，行业的真正未来，是完美结合油、电，让各方面都有一个平衡。

比亚迪的超级混动，真的在推动这个行业的发展。

而即便是超级混动这种没有那么过度依赖电池的技术点，比亚迪也没有疏漏电池安全的重要性，去年亮相的刀片电池，在今年将会全面落地，与超级混动配合，全面提升产品价值以及品牌影响力。

现在电池的痛点，是安全。

三元锂电池虽然能量密度高，但排列方式有很大提升空间，同时安全性差，稳定性差都是客观存在的事实，怕挤压，怕穿刺都是三元锂电池的问题，这些又是迫在眉睫需要解决的问题，比亚迪的刀片电池正好击溃了这一问题，通过独特的结构设计，让电池拥有更大的散热面积，短路之后更长的回路，让穿刺之后仍然拥有很强的电池稳定性。

比亚迪是用了心思的，这点不得不服。

而刀片电池以后将会成为比亚迪的核心武器，未来的所有比亚迪车型都将会装备刀片电池，技术的成熟以及重庆璧山工厂马力全开的产能，能够全面保证产品安全。

也正是如此，比亚迪全面拉开刀片电池序幕。

装备技术成本高、更安全刀片电池的秦PLUS EV车型，起售价只有12.98万，而它的续航表现达到了400km，500km续航版本指导价也只是贵了一万。

显然，这堵死了后来者想要超越比亚迪的大路，刀片电池易守难攻，13.98万的A+级紧凑型轿车，拥有更好的电池安全以及500km续航成绩，多么具有竞争力的车型。

唐EV、宋PLUS EV、以及e2都拥有这样的竞争力。

通过EV+超级混动DM-i的技术组合优势，比亚迪进行双条路发展策略，前者为市区而生，后者为时代而生，事实上，在我看来比亚迪的一切技术都是为了DM-i服务，没有人比王传福更了解，这个时代有多么需要阿特金森，有多么需要i-MMD技术。

但，日系车价格成本高，价值成本更高，这些平顺度高、经济性出色的车型很难走入寻常百姓家，王传福要做的就是做中国人自己能开得起的，更加安全的“i-MMD”，你可以认为超级混动DM-i是拥有充电口的i-MMD，即便技术上完全不同，但他

它们带来的效果是差不多的。

都是一样的经济，都是一样的耐用，都是一样的完美摆脱充电桩，不同的是比亚迪还多了一个纯电续航表现。

而承载电量的，是更加安全的刀片电池。