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关于安进离任的传闻，终于在近日迎来了确切的答案。

4月7日，江淮汽车集团官方称，安进不再担任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、委员、董事长职务，由项兴初接任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记，提名任董事长。

这一人事变动意味着，江淮另一个篇章开启，而“安进时代”已经结束。

“安进时代”已去

从安进为数不多的公开谈辞来看，多少散发出一些“佛系”的气息，但在其任职期间，江淮的转变却并不小。

自1975年入厂，安进在江淮汽车已经工作满46个年头，2012年2月，左延安正式宣告退出，安进被选举为江淮汽车董事长兼总经理。彼时的安进被寄予厚望。

成为一把手之后，安进举起“商乘并举”的大旗，率先动刀乘用车领域，着手对江淮乘用车多品牌压缩，并对营销机构变革，成立了轿车营销公司和多功能车营销公司。

但时间往后延伸，江淮除在乘用车领域抢占了市场先机之外，产品的优势并不突出。2012年，江淮汽车全年销量44.88万辆，同比下跌3.78%。之后江淮汽车销量起伏不大，始终维持在40万辆左右。

或许是对乘用车的押注结果并不如预期，江淮转变了战略，开始敞开心扉对外合作。2015年，江淮向大众提出合作建议；2017年，江淮与大众成立了50:50的合资公司，共同开发新能源平台用于生产江淮大众车型。这一合作被外界认为是“安进时代”江淮汽车的高光时刻，同时也成为安进功劳簿上的重要一笔。

除大众之外，安进还瞄准了另一个筹码——造车新势力蔚来。2016年，在业界对新能源造车还争议不断之时，江淮汽车宣布与蔚来汽车达成代工合作，相继生产出ES8、ES6等多款纯电动车，填补了中国高端新能源汽车的空白。

与蔚来的合作对于安进来说，似乎也是意义深刻。在卸任的同一天，4月7日，蔚来在江淮蔚来先进制造基地迎来第十万辆量产车下线，安进还最后一次以董事长的身份出席了活动。多少增添了一些离别的仪式感。

左手大众、右手蔚来，安进也曾“远见”江淮

虽然安进在职期间一直不乏争议，然而无论是对新能源的兴趣，还是与大众试水新能源合资、代工造车新势力企业，安进确实谈得上“远见”。

与大众的合作中，江淮得到了大众集团10亿欧元（约合人民币80亿元）的注资。不过，江淮大众之后推出的思皓品牌等表现乏力，二者之间的合作变数重重。去年12月2日，江淮大众发布公告，公司正式更名为大众（安徽），大众中国由持股50%转变为持股75%。至此，大众获得合资公司主导权。

但在过去几年，大众向江淮导入了德国VDA质量管理体系，投入2亿元进行生产线升级，实现江淮技术及品牌升级。江淮以股权换得大众技术，对于江淮来说，这个结果并不完全坏。并且，江淮在新能源汽车领域拥有产能、生产资质和销售渠道等“硬件”，这些仍然是大众加速开拓中国新能源车市场所看重的。

另一个合作对象蔚来，已然成为造车新势力中的头号玩家，其潜力迸发也让江淮受益。根据蔚来汽车创始人李斌此前透露，江淮蔚来工厂已经启动产能扩建工作，计划到2021年底实现单班15万辆、双班30万辆的产能。

今年3月，蔚来还与江淮成立了江来先进制造技术（安徽）有限公司（以下简称“江来”）。工商信息显示，江来制造注册资本5亿元，其中江淮认缴2.55亿元，蔚来控股认缴2.45亿元，二者股比分别为51%和49%。江来主要提供整车及零部件先进制造技术、运营管理的企业。

按此前安进在接受中国汽车报采访时所说，经历了3～5年的“潜水期”，江淮汽车由开放合作带来的变化才刚刚开始显现。

江淮“项兴初时代”开启，山芋仍烫手

两项重大合作自然为江淮带来了更多想象空间，而当下来说，摆在项兴初面前的问题还很多。

根据资料，项兴初曾担任安徽江淮汽车股份有限公司总经理、安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记等职位，同样战斗经验十足。但与安进当初接过左延安手中的大旗不同，项兴初面临的车市局面以及“安进时代”的历史遗留问题严峻得多。

比如，被业内称为“内外交困”的江淮乘用车转型。2018年的车市“寒冬”，江淮出现了上市后首次亏损，净利润同比下降282.02%，亏损7.86亿元。业内认为，乘用车板块的转型成为了江淮的拖累，安进也在接收媒体采访时表示，江淮从商用车向乘用车转型时，有些困难是意料之外的。

江淮对乘用车板块的力不从心，体现在了销量上。江淮汽车披露的数据显示，2020年江淮的整体销量仍然是以商用车作为支撑，乘用车全年累计销量为近15万辆，同比下滑4.19%；纯电动乘用车全年累计销量近5万辆，同比下滑14.12%。

另一方面，江淮汽车2020年营收为428.31亿元，同比下降9.42%，其中乘用车营业收入73亿元营收，仅占比17%。江淮的整体状况并不如意。

诚然，大环境下的江淮，不是在转变就是在酝酿改变的路上。对于江淮来说转型已难以回头，“活下去”或许就已经是胜利。项兴初曾在去年年底的一档访谈节目中直言，今年江淮与大众、蔚来的战略合作，以及做强商用车业务，都是支撑我们“活下去”的重要抓手。

按照江淮的计划，之后要进一步做强商用车，重视新能源领域，而乘用车的转型则需要新的状态和模式。对于履新之后的项兴初而言，这颗转型“山芋”仍然烫手，而面对更强烈的行业竞争，在商用车、乘用车、代工及新能源之间如何做好基础与盈亏平衡，江淮或许还会做出新的改变。