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2021年，中国汽车市场“好消息”不断，特别是造车新势力延续了“井喷”模式。

3月，蔚来汽车交付7257辆，一季度累计交付20060辆，截止今年4月7日已经累计完成10万辆下线。要知道2019年蔚来全年累计销量近2万辆，去年7月蔚来累计下线才5万辆。与此同时，小鹏汽车3月交付5102辆，一季度累计交付13340辆。

和去年同期相比，蔚来、小鹏都呈现出了“爆炸式”增长态势，分别增加423%、487%，理想、哪吒、零跑也不负众望。此情此景，让笔者对传统车企感到阵阵寒意的同时，也再次证明了以下三大事实：

其一，蔚来、小鹏成绩喜人，给新能源汽车行业带来了更多信心。这表明中国新能源车市场仍是一个增量市场，特斯拉的国产化不会吞噬其它中国品牌的市场份额，越来越便宜的Model 3和Model Y没有影响到蔚来和小鹏的发展。

而且，2020年，蔚来、小鹏的毛利率全部转正，这意味着蔚来、小鹏已经从“卖一辆亏一辆”中的困局中走出来了，看到了“盈利的晨光”，而不再是一眼望不到头的“亏损深渊”。

其二，不同于传统中国品牌20万元以上的燃油车，中国消费者对造车新势力的接受程度和宽容度更高，因为蔚来、小鹏等新势力，压根没有品牌的原罪，决定消费者购买的关键是产品和服务本身。

换句话说，只要新势力造出打动人心的产品，拥有令人期待的服务，就会有很多人为之买单，而且会成为粉丝。

其三，新能源车的目标消费者群体对品牌的敏感程度降低了不少，造车新势力已经在消费者心目中树立了新的品牌形象。从某种程度上说，传统豪华品牌推出的新能源车已经从守擂方变成了攻擂方。

蔚来、小鹏很多车主就是原来BBA甚至保时捷的车主，国产高端电动汽车的性能表现、智能体验以及用户服务，都是以往豪华品牌给不到的。在新势力面前，BBA瞬间不再高高在上了，而买国产车，也并不寒碜。

那么，中国新能源汽车特别是造车新势力的好日子，真的要来了吗？

根据中国汽车协会预测，2021年我国新能源汽车销量预计将达到180万辆。目前，小鹏已经开始布局欧洲，蔚来也将在下半年出海，新能源汽车开启“大航海时代”！

汽车是一个超万亿的产业，几乎撑起了德国和日本两个发达国家。一旦中国在新能源汽车市场完成逆袭，富强和复兴又迈进一大步。届时，全球新能源的战场将会留在中国浓墨重彩的印记。

但是，这个成绩无论是哪家，离新能源市场火爆还有很长一段路要走，特别是与特斯拉也还有不小差距。今年1季度，特斯拉在全球交付了18.48万辆，中国市场占比约1/3。

当然，新势力们也不能对传统车企掉以轻心。像大众、丰田这种“巨无霸”，其技术储备、生产经验和产业链关系不容小视，可以通过平台化的优势，以较低的成本，快速抢占新能源汽车市场。基于MEB平台的大众ID系列便是这样的产品。

所以，新势力们不能销量有些许增长就看不起特斯拉及传统车企。革命尚未成功，同志仍需努力，特别适合时下的新势力车企。

此外，单看销量不能说明一切。汽车的产业链以及周期极长，企业本身更应该把注意力放在产品本身，如何磨砺产品、控制质量、降低成本、服务客户才是企业追求的，因为价格终究会回归价值。

无论是品控还是做工，蔚来算是吊打特斯拉的存在，有口皆碑。真正识货的消费者，已经不再迷恋特斯拉，而是认可国产新能源汽车的价值所在。

中国汽车行业要感谢蔚来、小鹏等新势力，是她们硬生生在一个国产和豪华不沾边的汽车行业里，打造出来了数个国产电动豪车品牌，历经磨难，终于百炼成钢。

至于蔚来、小鹏等何时取代BBA，成为一线豪华汽车品牌，现在谈论还为时过早。希望蔚来、小鹏以及其他新势力再接再厉，抓紧时间建立技术和供应链上的护城河，运营好用户和品牌，以应对更加激烈的市场竞争形势。

2021年，中国汽车的“大航海时代”徐徐拉开帷幕，让我们拭目以待！