凤凰网汽车

三大必然因素，影响四大维度！

4月6日傍晚，有媒体爆料，称从多个独立信源处获悉，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。

虽然有愚人节某媒体开造车玩笑的乌龙在前，但这条重大新闻还是迅速引爆了社交平台。毕竟，进入2021年以来，已经有 包括百度、富士康、小米在内的多家非传统意义上的整车制造企业官宣造车。可以说自从2015年前后第一拨“互联网造车”热潮之后，新一轮造车时代已经到来。

三大必然因素

截至目前，滴滴官方尚无任何回应。不过从滴滴参与出行领域的积累来看，滴滴如果造车，确实存在一定的基础和优势。长镜头认为，滴滴造车有如下几条原因：

第一， 滴滴从运营平台到自建车队，成为超级出租车公司，自有运力需求快速增长。在这个过程中，滴滴不断尝试和车企深度合作，参与到车型的定义之中。特别是去年，滴滴和比亚迪合作生产D1，滴滴在该款车型中，加入了对出行场景的一些独特设计，包括驾乘感受和智能交互等方面。但是如今滴滴仍然决定亲自下场，一方面是滴滴在和车企深度合作过程中，对造车的“门道”已经有了较为清晰的认知；另一方面，即使是和车企有了深度合作，可能滴滴在这一过程中，仍然感到有些掣肘，例如在品牌的主动权方面，数据和核心技术的共享方面。在滴滴控制出行场景的野心之下，一方面传统主机厂合作试水，一方面也会自己掌控主动权。据一位不愿透露姓名的前滴滴高管介绍，滴滴在3、4年前就已经深度讨论过造车的可行性，并且大量接触合作方。

滴滴和比亚迪合作的D1

第二，出行领域的玩家需要不断降低运营成本，除了人、运力（算法）之外，车是最重要的生产资料。滴滴一年的纯新车需求，不包括更换旧车，就接近20万台，接近一家中等规模车企的销量。

如果能在出行领域掌握车源的主动权，特别是在产品的定义层面，更多从出行场景出发，减去不必要的成本，这将在出行领域构筑非常深的护城河。而且滴滴在自动驾驶领域投入非常大，前不久还传出再度融资5亿美元的消息。如果自动驾驶技术能够赋能滴滴的汽车产品，那滴滴在出行领域的成本优势将无可匹敌。

测试中的滴滴自动驾驶汽车（图片来自滴滴官网）

第三，滴滴上市的消息一直传闻不断，已经快到关键节点。但细节上仍然众说纷纭，有的说在香港，有的说在美国，估值也有600亿、1000亿美元多个说法。如果加上造车环节，相当于完成了出行的闭环，估值的想象空间巨大。而且，滴滴每天都数千万单，数亿资金沉淀到资金池，加上滴滴超强融资能力，造车资金根本不是问题。

四大维度改变行业格局

滴滴造车，给中国汽车行业变革添加了助燃剂，整个行业的变数更多了。在这个过程中，长镜头也有几点思考：

第一，滴滴造车和小米造车的路径截然不同。小米拥有庞大而忠实的粉丝，自身电子消费品生态链成熟，可以说是被用户“抬进了”造车领域；而滴滴虽然同样拥有庞大用户群，但是这些用户来自具有垄断地位的出行领域，依赖性强，忠诚度不高。但是滴滴对出行场景有着深刻的认知和把握。

传统的汽车，一直是以驾驶者为核心打造产品，而针对滴滴的出行需求，一定是以乘坐者为核心，这是传统汽车企业很少尝试的领域，这也保证了滴滴产品的独特价值。

智能化背景下的乘用车有两个大方向，出行工具和电子消费品，在这个过程中，滴滴也会逐渐积累用户的出行数据，从“出行类汽车”向“电子消费类汽车”转型，这也暴露了滴滴破圈出行领域的野心。滴滴和小米的造车路线，分别是从未来汽车的两大需求进入。

第二，滴滴和比亚迪联合打造的D1，主要面向“优享”区间，也就是介于快车和专车之间，以紧凑型车居多。国内不少合资紧凑车型销量领先，多少也是拜出行平台之赐。

滴滴自己的汽车面世之后，一定也是切这块蛋糕。对于一些传统合资车型，或多或少是个打击。到底是出行公司造车的过程快，还是传统车厂做出行公司的能力强，值得期待。

第三，滴滴的造车概念，必然和传统意义上的造车有所区别。现在中国汽车产业不缺整车制造产能，想必滴滴核心的诉求是在产品定义和核心技术上的控制权，有较大可能性寻找既有的整车厂代工，或是收购传统整车的产能。

哪怕就是基于目前比亚迪合作的一个更深化、更主动的版本。所以说，前几年有传统汽车领域的企业家预测，未来汽车品牌所剩无几，市场上不需要这么多品牌。这句话可能说对了一半，固然剩下的品牌不多，很多传统品牌也会被新品牌取代。产能过剩导致产业洗牌，未来的汽车，将掀起品牌、运营能力、场景定义、智能化技术的新竞争。

第四，百度、小米、滴滴加入造车的主题，改变了业界对造车概念的认知，使汽车的生态链更加多元化。上一轮造车新势力，也经历一番优胜劣汰，他们在入场的时候，行业转型时机不成熟，自己也未必想清楚。有些企业的“新”，不是真正意义上的，行业所需要的“新”，长镜头大胆预测，到2025年，上一轮“新势力”剩下的不会超过五家。

而这一拨呢，难道叫“新新势力”？他们之中同样也有优胜劣汰，但是他们想的比上一拨清楚，出手的方式和规模都大为不同。他们可能会重新定义汽车产业，他们也才是搅动产业变革的真正力量。联想到滴滴前不久入股爱驰，也许滴滴会直接收购一家“上一轮”的新势力，获得产能和资质。

基于上述分析，长镜头也认为，滴滴虽然未必会马上承认，但滴滴最终走上造车的道路，也将成为现实。当然，滴滴造车也将面临诸多困难，我想，如果企业最终下这样的决心，必然会对风险有充分的分析。更有意思的是，下一个官宣的是谁呢？华为？字节？