凤凰网汽车

作者 | 吴迎秋

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上周，专程去到上汽，参观交流即将在本月晚些时候上海车展上亮相的“智己汽车”。上汽方面将交流主题设定为“智能时代，汽车该有的样子。”很显然，在当前很多车企特别是新势力车企都试图在“定义”汽车的时候，智己汽车希望用自己的方式来解读汽车。

智己汽车是上汽集团全新打造的高端智能汽车品牌。2019年3月正式启动，2020年11月26日企业官宣。今年1月13日全球品牌发布后，吸引了许多人的关注。在国内车企纷纷挺进高端的背景下，上汽的“智己”会以什么样子出现在人们面前，各界充满了期待。

说实话，3年前，上汽来北京调研高端品牌发展时，我的感受还是非常复杂的，那时，东风汽车公司的岚图也开始启动。不少车企都尝试干一把“新汽车”。但在我看来，干汽车不是一件容易的事。传统汽车130多年创新的余地很有限。想要全新开始，投入大、时间长、风险不小。产品搞出来后市场不认，没法估算损失。

随着这些年新势力车企不断涌入，越来越多的人都看到了，汽车产业正在发生着一场巨变。传统车企如果不能顺势而变，有可能面临出局的风险。从这个层面看，上汽搞“智己”不干都不行。换言之，当前汽车行业出现的高端化不仅是为了满足消费升级的需求，也是企业面向未来的一份必答卷。

无论如何，今天再说该不该干“智己”已经不重要了。当它即将亮相的时候，这款车是什么样子是大家最关心的。作为有幸提前看到“真车”的人，我很想跟大家分享其中的“干货”。它长什么样？续航里程是多少？智能网联技术怎么样？底盘架构又是如何？一系列的问题等待答案。但我想说的可能不是这些，一方面这些答案，上汽方面会在上海车展时会公布；另一方面，我觉得如果将“智己”放在当前热热闹闹的新汽车热潮大背景下去比较、解读可能更有意义。

先说点感性的。看完“智己”即将亮相的两款车后，第一个感觉就是上汽在造车能力上确实是有水平的。无论是外观造型，内饰设计“出手就有”。相较于当前不少新势力车企的设计要“成熟、老练”得多。大气不失优雅，成熟不缺新意。这应该是第一眼看过去的感受。第二个感觉是围绕着消费者体验“痛点”方面，上汽方面显然是下了一番功夫的。这几年，随着不少新势力车企的产品入市，消费者集中的感受是技术配置琳琅满目，但使用起来发现体验感不佳，想要的功能没有，用不上的东西不少，给人华而不实之感。“智己”汽车围绕着智能化等方面做了不少功课。可以说，这是一款在驾乘体验上有独特优势的智能汽车。

但是我更愿意思考的是，在当前新势力、新汽车、新打法层出不穷的背景下，评判一款车的标准是什么？必须看到一个现象：当前新汽车不少，同质化现象很严重。浅层面技术上的同质化泛滥，让不少“新汽车”走入了“歧途”。比如将新汽车误读为新能源汽车，不少企业只将重点放在了长续航里程，没有意识到，新汽车是以智能化为基本技术特征，它应该从这个方面去寻找解决用户需求矛盾的办法。再比如，当前太多的“车机”玩不过手机的现象。其实就是缺乏定制、专属的思维。与手机去比“开放”，这样的“智能化”一定是走错了方向。

我认为，当前一定要重点研究差异化。在众多的新汽车中去说出谁的竞争力更强，不能仅看他有什么，而应该看它是否拥有别人没有的东西。差异化应该成为当前分辨一个产品竞争力的重要指标。其次，差异化不仅体现在技术、配置、产品上，更要体现在以消费者为中心的营销和服务上。实事求是说，“新汽车”经过这几年的发展，出现了不少好的产品，但是最终能卖好的不多。问题还是要从差异化上去找。我们发现几乎所有的新汽车都在用同样的方法在卖车。而且，这个方法本身就是传统老套的。好的东西用老一套办法去营销不仅卖不好，新东西还被卖旧了，这一定是个尴尬。

在与智己汽车CEO蒋峻和联席CEO刘涛交流中，我感到他们对这些问题的认识是很清晰的。说“智己”汽车不错，我更看中的是上汽有独到的、创新的、引领的这一面。可以透露的一点是，“智己”还是一款实打实的体现与用户共创、共建、共享的车。据介绍，企业现有的股权结构中，除了上汽、阿里、张江高科三大股东外，有4.9%是留给用户的，它用以激励用户在使用过程中与企业一起成长。这样的做法是所有新汽车企业中独有的。

智己汽车是一款什么样子的车？让我们慢慢品吧。