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作者 —— 咖加用户：Martin_Exxx

时间进入了2021年，本代代号为RC的奥德赛迎来了它在中国的第7个年头。RC奥德赛的第二次大改款车型已经在日本发布，这次改款本田给它用上了最新的设计语言，看来这位老将还将继续战斗很长一段时间。不得不说的是，正是优秀的产品力给了这款车迟迟不换代的勇气，那么它到底强在哪里呢？

这辆车是家人购买，我帮忙挑选的。车主的需求很典型：偶尔用此车接几个重要客户，大部分时间自家用。其实我最早首推GL8 ES的最低配，但是车主综合性价比和保值率后决定还是购买奥德赛，车价方面也拿到了非常可观的优惠。经过一番研究，奥德赛只有最低配22.98的版本和29万多的版本值得选择，25，27万两个配置都有严重硬伤，不知道哪个无脑领导研究出来的配置。

最初的样子确实很丐，不过这不要紧，这个最低配买回来就是鼓励我们改装的。改装方面一切从简，尊重车主意愿做了如下升级：

Honda access全套远近光LED

全车皮革座椅

双侧电动中门

多功能方向盘

内饰灯LED

2018汽油版的拆车中控主机

中控台氛围灯

二排座椅腿托

其实还有诸如大扶手、中央储物箱、电动后视镜等等配置是想改装的。但是由于种种原因，未能实现。不过总体来说，现在这样的配置已经足以胜任日常使用了。

静态方面，前排座椅模型比较合理，可以很轻松的调到一个舒适的姿势。有车友试过这车以后说低配6向座椅的坐垫倾角不合适，大腿承托不够，我特意去4S试了8向调节的高配，发现该问题属实。。中排表现一般般，座椅的高度太低了，腿总觉得憋屈着，往前伸又因为电池位置的凸起而影响放脚。如果不装腿托，把双脚往后放才是比较舒服的。可惜此车有4座商务需求，改了腿托上去，牺牲了7座布局下的一部分舒适性，这个请各位车友自行取舍。第三排坐姿非常躺，偷出了充足的腿部空间，也换来了舒适的坐姿，好评。不过多说一句，这车的第三排离后备箱盖太近了，尾箱下面又是个坑，车体防护肉眼可见的薄弱，追尾的安全性要打个问号。

下面聊聊这车开起来的感受。首先是动力总成方面，这套2.0immd的混合动力系统大家听过很多的好评了。在市区确实及其好用，输出生猛，在中低速下响应飞快，又十分地细腻顺滑，日常用它代步真是同级别无敌。但是它的缺点也不是没有，首先是在给出比较大动力请求时，它会出现二段式出力，先是电动机独立工作加速，伴随着发动机"哇"的一声启动后，车的动力又增强了，这给人的感觉不是太好。还有一种最令人不满意的工况，就是在一次加速后减速，发动机熄火，再次给出比较大的动力请求，如果此时电池电量较低，而发动机又来不及启动，车会有1秒左右几乎没有动力响应。虽然以大多数人的驾驶风格来说很少遇到，但是这个问题是确实存在的。大家可以试试减速后突然急加速，也会随机出现一点点迟滞。而且不得不说，这套动力受限于2.0的汽油机，在高速上的再加速能力比较一般，若是发动机没有启机时加速，二段感更加明显，给人感觉有些挣扎。奥德赛这种MPV在中国有不少人是拿来商用，经常需要跑高速的，而本田这套混动系统明显有些不太适合，在均衡性这方面我还是更喜欢丰田的THS混动，开起来更像自然吸气的出力风格。若是在日本本土使用，immd确实和奥德赛很搭。

转向手感很好，可以给好评。开起来轻松又顺手，中心感强，虚位不大，随车速、随角度的增益都比较合理。非要挑个问题的话，那就是在弯道里的指向如果能再精准一些就好了。这车开起来还是比胖头鱼GL8要轻松灵活很多的。奥德赛的底盘滤震被很多人诟病，我个人觉得没有传说的那么恐怖，虽然说算不上优秀，但完全可以接受。

隔音就确实比较差了，由于刚提车的几天没有音响主机，我仔细感受了几天这车的隔音。车速起来的风噪很大，像是某个窗户没关到位，发动机隔音也很一般，拉高转的声音很刺耳。路上如果有水，溅起的水花打在地盘上的声音清晰可闻。后期换了雅阁黄盆喇叭和讴歌高音，配上汽油奥德赛主机，音响效果还算凑合，总算可以遮盖一下噪音。

油耗方面，市区平均在6.5升左右，我个人属于开车偏费油的那种。高速油耗和市区区别不大。最想吐槽的是这车的暖风，二排三排没有独立暖风，前排也没有PTC电加热，只能等发动机暖机后才能吹上暖风，而混动的水温又上得很慢。。本田你缺这点成本吗？

奥德赛是一款很"和式"的MPV。不同于埃尔法、初代艾力绅、Elegrand那种高大豪华的风格，也不像丰田Voxy、本田StepWGN那样一味为了空间而妥协，奥德赛走的是一种中庸的风格，但是虽说外观设计比较常规，但是一上手你就能发现它浓浓的日本家用风，在有限的空间里将档次感与实用做到了一种完美的平衡。作为一台MPV，空间的利用率和灵活性真的非常重要。或许它才是一台家用车该有的样子。在这个以排面，以档次为上的时代，这样一款产品的存在确实难能可贵。​​​​​​​​