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4月开始时，一句“成年人的世界没有愚人节，只有Q2”刷爆了网络。不过，有的人努力是因为想再接再厉，有的人则是因为Q1的业绩实在太难看了……对于车企而言，2021年第一季度交出的答卷同样有好有坏。其中，有两位“优等生”成绩进步之大引起了疆哥的注意——红旗与凯迪拉克。

其中，红旗作为自主品牌，享有国人的情怀加持，在徐留平大刀阔斧的改革下，这两年的市场销量可谓节节攀升。今年第一季度，红旗销量突破70000台，同比大增180%，已完成年度销量目标（40万台）的17.5%，势头一如既往的迅猛。

凯迪拉克作为二线豪华阵营的主力品牌，今年第一季度同样表现不俗，1-3月累计销量为58200台，同比增长128.6%，据官方称创下了“历史同期销量新高”。无论是与自己比还是与其他对手比，红旗与凯迪拉克今年一季度的销量都算得上喜人。那么，二者都找到了生存之道吗？

疆哥认为，在红旗与凯迪拉克销量增长的背后，日益完善的家族产品矩阵最是功不可没。先说红旗，目前已形成了由H5、H7及H9组成的轿车家族，以及由E-HS3、HS5、HS7、E-HS9组成的SUV家族，纯电中型车E-QM5也即将上市，兼顾新能源与燃油车领域，涵盖了15-70万元的消费区间，为消费者提供了较为多样化的选择。

同时，红旗有条不紊地推进着自己的产品节奏，既做了亲民的H系轿车，也要做至尊高端的L系车型，S系轿跑项目也将于2021年落地…….面对不断发力的红旗，其未来的产品格局还真是令人期待。

再说凯迪拉克，目前已经在华形成了“3+3”的豪华阵容。轿车家族有CT4、CT5、CT6，其中CT5凭借“中大型车的身板，中型车的价格”打动了不少消费者；SUV家族则有XT4、XT5、XT6，SUV成为品牌的销量主力。

值得一提的是，顺应车市的新能源浪潮，凯迪拉克也即将推出首款纯电车型LYRIQ，据悉会在本月的上海车展上首发亮相。

凯迪拉克LYRIQ

凯迪拉克LYRIQ

当然，除了多样化的产品体系外，这两大品牌能在2021年第一季度取得良好表现，也离不开品牌力、优惠策略、产品设计及营销等诸多因素的综合作用。

红旗H9

红旗L5

比如，二者的产品风格都越来越迎合时下的年轻潮流，较为到位的营销宣传有效地提升了品牌号召力等等。尽可能集结一切资源，造好车，多造车，并想方设法卖出去，才是车企长久的生存之道。

不过，在肯定二者成绩的同时，不可否认的是，这两大品牌销量同比增长数据之所以如此耀眼，也是因为去年第一季度的车市情况过分惨淡，导致今年的同比增幅会偏高。俗话说“笑到最后才笑得最好”，2021年还有Q2、Q3及Q4需要挑战，红旗与凯迪拉克能否笑到最后呢？最终这两位竞争对手也要一决胜负，谁能成为二线豪华阵营的领军者呢？

虽然红旗与凯迪拉克一季度销量同比均创新高，但不看涨幅，仅看实际销量的话，其实一季度累计六七万台的销量放在BBA面前并不算什么，甚至只是其几款明星车型单月销量的水平。在销量差距的背后，是产品体系建设的差距，是技术沉淀的差距，也是品牌号召力的差距，而这些都并非一朝一夕可以赶上的。

凯迪拉克习惯了“以价换量”，虽然颇具成效，但也对品牌形象造成了一定的损伤；红旗虽然已经推出了售价高达50万的车型，但真正走量的还是H5等中端价位产品。如何让消费者心甘情愿为品牌溢价买单，显然是共同摆在两大品牌面前的难题。都说要对标BBA，但在BBA已经代表一种“生活方式”时，破局又谈何容易。

与一线豪华品牌的鸿沟难以跨越，同时二线豪华市场的竞争压力也在不断加大。在消费升级的大趋势下，中国的豪车市场愈发火热，除了蔚来等定位豪华的新能源产品会来抢夺蛋糕外，开启了国产化之旅的林肯、备受追捧的雷克萨斯更是值得警惕的对手。

同为二线豪华品牌，沃尔沃第一季度累计销量为45151辆，同比增长118%，同时也创下了“品牌史上最佳一季度销量”的表现。而于2020年才开启了“国产元年”的林肯，一季度销量为19325辆，同比增长217%。此外，林肯国产车型的销量已接近林肯中国总体销量的85%，可见“国产化”后林肯在中国市场奋起直追。

林肯冒险家

还有雷克萨斯，由于采取全系进口形式在华销售，受疫情和工厂削减产能影响，其2020年销量有所下滑，但从今年的表现来看，其1月售出2.4万台，2月售出1.5万台，3月销量还未公布，但相信一季度的累计销量不会比凯迪拉克差多少。尤其是，雷车的品牌认可度和产品保值率摆在那里，能够“加价销售”这一点就让不少品牌艳羡了。

可以说，现在中国车市来到了大洗牌的阶段，既充满挑战，也具备了前所未有的机遇。时下消费者需求日益多样化，同时购车愈趋理性，品牌固然重要，但远非决定性因素，任何品牌都有机会用产品力打动消费者。

红旗与凯迪拉克何尝不知道自身一季度销量同比的增幅有偏高之嫌，但这样的成绩仍然是通过努力取得的，敢于直面议论，是品牌自我肯定的体现，也代表其对未来市场充满信心。写在最后：虽然今天疆哥把红旗与凯迪拉克放到一起“表扬”，但二者终究是竞争关系，谁在二线豪华市场能占据更大的话语权，也是我们所关心的。

其实，红旗以黑马姿态冲击高位的戏码已经屡见不鲜，这次更是一举超越了凯迪拉克。去年，红旗的年度销量突破20万台，凯迪拉克的年度销量为23万台，二者之间的距离越来越近。今年，红旗直接把销量目标定到了40万台，如果按照Q1的势头发展下去，2021年“鹿死谁手”还真不好说。

当然，二者都有自己的问题，凯迪拉克过分依赖降价策略，红旗销量构成中入门车型占比较大，要真正做让消费者认同的“豪华品牌”，就看谁在接下来能推出更多有竞争力的新车了。一个是深耕中国市场的美系豪华品牌，一个是独具国民情怀的自主豪华代表，你觉得谁的赢面更大一些呢？