凤凰网汽车

作者 | 克克

编辑 | 晓寒

车东西4月10日消息，据Electrek报道，售价为4.4999万加元的加拿大特供版特斯拉Model 3居然涨价了。这个专门为领补贴而生、续航里程仅为151公里的车型，偏偏不能让车主领到补贴了。

2019年加拿大政府出台了一项刺激电动车销量的政策：如果一种纯电车型的起步价低于4.5万加元，且增加选装项目后的售价低于5.5万加元，那么购买这种车的车主将获得5千加元补贴。

但是，在加拿大销售的最廉价特斯拉车型是Model 3标准续航升级版，它的起步售价达到了约5.3万加元（约合27.7万人民币），不能享受补贴。

也许是为了让车主享受到补贴，特斯拉于2019年推出了特供版Model 3，售价仅比政策规定的上限低1加元，车主可以享受补贴。奇怪的是，到了2021年，此车型的价格已超过4.6万加元，不再符合补贴标准。

通过对比可见，特供版和标准续航版都采用后轮驱动方式，极速和加速能力没有区别，但续航里程却从423公里锐减至151公里，降幅高达约64.3%。

▲特供版Model 3购买页

特供版Model 3不仅续航缩水，连特斯拉引以为傲的Autopilot都没有搭载。

如果要给特供版Model 3选装Autopilot，车主需额外支付4千加元。这样的话，特供版相比标准版已几乎没有价格优势。

据加拿大统计局统计，只有极少数消费者为了补贴而购买了特供版，绝大多数特斯拉车主都选择了其他版本。

如果说性能强悍的Autopilot还能吸引消费者购买特斯拉，那么在多个地区常年冰天雪地、气温甚至低到零下40℃、户外充电桩都能被冻到瘫痪的加拿大，一款没有Autopilot、理论续航仅151公里的纯电车型，靠什么吸引消费者呢？

外媒表示，恐怕特斯拉也只是迫于无奈，毕竟要顺应政策。不过，未来特斯拉很可能会推出更廉价新车型，而新车型的价格很可能低于政策规定的4.5万加元下限。届时这种车辆不需要搞特供便能享受到政策补贴。

话说回来，如果加拿大的大多数消费者不选择电动车，恐怕不是因为燃油车多么好，而是因为在冰天雪地、地广人稀的加拿大，电动车续航缩水、充电慢的不足会被无限放大。

政府若要支持民众购买电动车，可能需要先解充电难问题，切实缓解人们的里程焦虑，而不是仅仅提供补贴。只要电动车能够切实满足人们出行需求，相信广大加拿大消费者会愿意购买电动车的。