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尽管近年来轿车市场有所回暖，但纵观整个乘用车市场，SUV品类依旧占据着半壁江山。通过这一点，就足以看出国内消费者对于SUV车型的情有独钟。而在各级别SUV车型的细分市场中，20万级合资SUV则是受消费者关注最高的。这一点，通过每个月公布的SUV销量排行榜中排名靠前的车型也足以印证。

而在20万级合资紧凑型SUV中，毫无疑问，省心、经济、耐用的日系品牌依旧是消费者呼声最高的选择。今天，我们就通过探店的方式在日系阵营中挑出三款最具代表性的车型来进行对比，它们分别是东风日产奇骏、广汽本田皓影和一汽丰田RAV4荣放。看看在这三款车当中，谁才是最值得买的全能之选？

外观对比：设计风格不同，奇骏尺寸占优

在设计方面，虽然同为日系产品，但是三款车的风格差异还是非常明显的。先说本田皓影吧，关注这款车的朋友应该大都略知一二，虽然皓影是一款广汽本田的新车。但其实它本质上只是本田在中国实现一车两卖的战略车型，其平台、技术都是沿用的东风本田CR-V，因此它对于多数消费者来说更像是个“整容”后的老熟人。

为了更好的和CR-V做出区分，皓影在外观设计上应该说是下了不少功夫。除了在车身某一个轮廓上你还能看出CR-V的线条，其他部分全部采用了新的设计，全新的车头造型、横幅镀铬中网、更有质感的横置熏黑尾灯、配合上适量的镀铬装饰，让皓影整个车看起来比CR-V要精致了不少，更具有城市SUV该有的质感。

再来看RAV4荣放，作为全新换代车型，诞生于TNGA架构下的RAV4荣放和老款车型可以说是有了翻天覆地的变化，如果说此前的RAV4荣放走的还是“中庸之道”的路子，那么从这一代RAV4荣放开始，个性便是它的标签。整车的外观变的更年轻、更激进，车身各处锋利的线条让它显得更加狂野，尤其是搭配上整车黑色的轮拱，让这一代的RAV4荣放看起来更加野性十足。不过，这样激进的外观设定注定只能迎合一部分人，比如喜欢精致派的人群，或许根本无法接受RAV4荣放这种风格。

相比之下，我个人认为东风日产奇骏很好的在这两个设计的极端中拿捏到了平衡点。日产家族式的V-Motion设计理念，配合上一些时尚元素的点缀，让奇骏既没有像皓影般过度城市化丢掉SUV该有的气场，也不像RAV4荣放失去家用车该有的品质感。一切，奇骏都拿捏的刚刚好。

在车身尺寸方面，三车也各不相同，皓影的长宽高分别为4634/1855/1679mm，轴距为2661mm。而荣放的长宽高为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm。相比之下，奇骏在三者中的尺寸优势比较明显，长宽高为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm。除了宽度外，长度、高度和轴距都是最优。从实用角度来说，更长的车身和轴距势必也会带来更出色的空间表现，空间对于这个级别的购车者来说，应该是不容忽视的一项关键因素。

内部对比：配置分布不一，细节更见品质

聊完了外观设计，我们来看看三辆车的内部表现。依然先从皓影说起，作为CR-V的姊妹车型，皓影虽然在外观上设计出了明显的差异化，但是在内饰上和CR-V如出一辙。虽然没什么新意，但好在这套内饰设计并不过时，清晰合理的功能布局配上适量的黑色钢琴漆装饰，精致感还是有的。

再看RAV4荣放，作为全新换代车型的RAV4荣放，内饰自然也经过了全新的设计。从风格来看，其内饰和外观的设计思路非常一致，走的就是个“狂野风”。各种塑料的堆积，让整个内饰质感并不强，尤其是中控台中间悬浮着的中控大屏，饱受消费者诟病，不少人甚至直呼其为“90年代大电视”。这么一大块屏幕立在中控台中间，不仅从感官上不太友好，实测也会略微影响视线。

客观而言，从设计层面来看，奇骏仍旧不是这三车之中最为花哨的。四平八稳的中控台线条甚至看起来略显中规中矩。如果仔细端详这套内饰，虽然它并没有通过设计来营造氛围，

但却在用料和做工方面给人一种踏实的品质感。中控台上的缝线设计、宽大厚实的真皮座椅、手感紧实的真皮方向盘等等细节，都足够让人心满意足。平心而论，就做工和用料而言，奇骏是这三者中最优秀的。

配置层面，三台车表现水平不一。更准确来说是配置分布的取向不同，我们挑选最走量车型的配置进行了对比，其中指导价最贵的皓影两驱豪华版（19.68万），在科技配置上拥有车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒。但是，这看似科技含量丰富的表现，却缺失了很多基础性的配置，比如真皮方向盘、真皮座椅、车联网、主驾驶座椅电动调节、腰部支撑等配置，这些足以影响日常使用的便利性与舒适度。

同样，RAV4荣放也是如此，塑料方向盘、织物座椅、小天窗也都出现在了RAV4荣放的两驱风尚版（19.48万）身上，相比之下，奇骏2.0L 纪念版（19.58万）却多出了更多的舒适性配置，比如并线辅助、倒车车侧预警、内置行车记录仪、真皮座椅、真皮方向盘、车联网、OTA升级等配置。我个人认为，对于这个级别的车型来说，便利和舒适还是要放在首位，科技类配置只能算得上锦上添花。

动态对比：使用场景更多，奇骏表现全能

最后，我们再来看看这三辆车在动态方面的对比。动力方面，我们都以高规格版本来对比。首先，作为SUV，三款车都有四驱的版本。皓影的四驱版本，动力搭载1.5T的地球梦发动机，匹配CVT变速箱。最大马力193Ps，最大扭矩243N·m。

虽然从参数上来看，这台1.5T涡轮增压发动机的表现很出色。但实际开起来，皓影却并不完美。在低速情况下，皓影的整体动力表现还算可圈可点，尤其是在涡轮的助力下，会带给你一种自然吸气发动机给不了的“爆发力”。但受限于排量，这种爆发力只能是昙花一现，到了一定速度后再想追求动力，这台1.5T发动机就会显得心有余力不足了。

至于四驱系统，也只能说是聊胜于无了。因为皓影从设计之初就是舒适取向一款车型，适时四驱系统的存在，也就仅仅是在一些特殊路面上适当提升车辆操控性罢了。至于越野，这不是皓影该做的事情。

相比之下，看起来更野性的RAV4荣放事实上也并没有比皓影好到哪去。低配的RAV4荣放采用的是2.0L自然吸气发动机，最大马力171Ps，最大扭矩209N·m。虽然机头马力不低，但是扭矩表现一般。而2.5L双擎版本的四驱系统，虽然综合功率上升了，但是E-CVT的变速箱结构加上电动四驱的形式，也都无法胜任越野。更何况，RAV4荣放的最小离地间隙只有193mm，甚至不如皓影。

三者当中，首先从客观条件来说，奇骏是最具优势的。210mm的超高离地间隙注定了它能够胜任更高难度的越野路况，其次。高配奇骏车型搭载的2.5L自然吸气发动机拥有239N·m的最大扭矩和181Ps的最大马力，开过自然吸气的朋友都知道，也许参数并不像涡轮增压发动机如此亮眼，但更深厚的动力储备是小排量涡轮增压发动机无法提供的。

最关键的，在于四驱。虽然乍一看，同级别都是适时四驱系统。但是相比普通的适时四驱，奇骏的这套4×4-i 智能全模式四驱拥有三种模式可自由切换，而且还多了同级独有的B-LSD电子制动差速锁，它能够自动侦测发生打滑的车轮,并制动控制空转车轮,将动力传递至没有打滑的车轮,从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力，就综合越野能力来看，奇骏毫无疑问是这三者甚至同级别最强的车型。

总结：通过外观、内饰、做工、配置、动力、四驱、越野等多方面的详细对比，不难看出，奇骏拥有着极强的竞争力。或许它并不是所有方面都是同级最强，但近乎全能的产品力才正是当下消费者对于SUV的需求所在。更何况，目前的奇骏还拥有更可观的优惠，如此一来，我实在想不到任何理由拒绝它。