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还记得2010年诺基亚发布的N8吗？结果在苹果面前不堪一击。那么，在目前势头正猛的特斯拉Model3面前，上汽大众ID.4 X能招架得住吗？

对于这款评论呈两极分化、甚至在网上被骂的很惨的车型，我们今天就来做个对比，看看ID.4 X，真的比Model3差很多吗？

我们选择同为26万价位区间，ID.4 X的2021款劲能四驱抢鲜版（以下简称ID.4 X）PK Model3的2021款标准续航后驱升级版（以下简称Model3）。看看这两款车型究竟孰优孰劣，谁更胜一筹？

空间：Model3比ID.4 X大一圈

电机电池：ID.4 X双电机优于Model3的单电机

续航里程：ID.4 X比Model3多52KM

加速度：Model3运动性能更好

ID.4 X最大功率230KW，最高车速160km/h，大概6.5秒的百米加速度。Model3最大功率202KW，最高车速225km/h，百米加速的时间在5秒左右。

动力回收模式：ID.4 X刹车感更舒适

ID.4 X将传统的驾驶模式和强动能回收模式合二为一，驾驶员可以选择强制回收还是空滑状态。

而Model3采用强制动能回收系统，形成了“单踏板驾驶模式”，容易导致很多误操作。

驾驶舒适性：Model3减震不行

ID.4 X过弯路和烂路的时候不是那么颠簸。Model3过烂路时简直感觉屁股直接颠簸在路上了。

车机系统：Model3没有按键让人很忙乱

不过Model3车辆的所有信息显示，均被集成在了15英寸大屏中，兼具仪表盘的功能，屏幕左侧区域被固定为基本信息显示界面，包括挡位、剩余电量、时速、里程表等。导航和媒体页面则在右侧。但Model3的中控区域几乎没有任何的物理按键，所有的操作都在中控屏幕上完成，手忙脚乱之下很容易造成安全隐患。

自动驾驶：ID4.X功能比较齐全

ID4.X搭载IQ.Drive L2+级自动驾驶辅助技术，具备全速自适应巡航系统、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车、360度全景影像、车身稳定系统等功能。

Model3自带的基础版Autopilot具备以下能力：自动车道保持、全速域车速控制、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等。但在自动驾驶这块，却需要购买相应升级版本。

制动模式：ID4.X的最大败笔是鼓刹

后轮鼓刹几乎劝退了90%的用户，给你加2000块钱，换成碟刹行不行？这是网上一位网友针对ID4.X使用鼓刹不满的呐喊。

据悉，ID4.X刹车采用前通风盘式、后鼓式的制动模式，也就是我们所谓的前盘后鼓；而Model3则采用前后同为通风盘式的制动模式。

刹车装置对于汽车来说非常重要，甚至可以说是最基本的行车安全保障。众所周知，鼓刹的缺点显而易见。相对于碟刹，鼓刹反应较迟钝，需要控制踩踏刹车的力度，不适合做出高频率刹车动作；在高强度刹车操作下，有可能会造成刹车衰退、刹车失灵等问题。同时容易过热，热衰减会比较差一点。

OTA：ID4.X能不能升级目前是个谜

此外，ID4.X到底能不能OTA升级，目前上汽大众还没有正面回应。而在这点上，Model3的软件升级很方便。

整体来看，ID4.X和Model 3两款车各有千秋，ID4.X也没有网上说的那么差。具体来说，Model 3更适合追求加速性能的年轻人，而ID4.X更适合想买一台靠谱且高性价比电动车的消费者。

所以究竟选择哪一款车，真的是仁者见仁、智者见智的事情了。

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