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二胎是开放了，可人口结婚率、生育率却持续走低，但看看汽车消费市场每天都在提“二胎车”，感觉好像全中国人都在生二胎。实际上，国内汽车消费市场并不是真正追求着“二胎车”，只是希望获得更为宽大的SUV而已，不然家用MPV与旅行车也不会卖得那么差了。 既然想要大的，今天我们就推荐几款一次性满足你的巨无霸，考虑到家庭消费市场的经济承受能力，今天所有车型都不涉及什么好车且门槛均低于24万元：

雪佛兰 - 雪佛兰开拓者 售价区间：22.99 - 32.99万元 “价格型SUV”，开拓者是今天三款车型中最晚入华的，但却又是唯一一台中大型SUV。可由于雪佛兰日趋下降的品牌力，开拓者的日子并不太好过，这也使得其上市刚1年，价格却经历了三连跌。到目前为止，其终端优惠后裸车降格已经低至19万左右，降幅达到了4万元，这也就是一台日系紧凑型SUV中配型号的门槛而已。

但开拓者并不是只有价格这一个卖点，它的相貌与前些年海外市场推出的Blazer如出一辙。尽管细节进行了调整，可是配合Redline与RS两身不同的外观套件，开拓者俨然一副时空战舰的模样，而且它对于线条身份考究，车身面板上多变的沟壑配合半悬浮式车顶，甚至给人一种马自达的感觉，但平直的车身又不失霸气感。

可惜的是，内饰仍是雪佛兰的短板，即便是最顶配车型包裹材料与布局设计也差了点儿意思。不过，好在顶配开拓者的尺寸还是达到了4999/1953/1736mm/2863mm，前两排的空间感没得挑，虽说第三排进出是麻烦了些，可对175cm左右的乘客来说仍是较为实用的。

动力上，开拓者全系都共享着一套2.0T+9AT动力总成，237Ps/350N·m的发动机无论是输出，还是换挡配合都足够平顺，而且涡轮介入的过程也很自然，这种不突兀却能保持强劲的性能反馈会很适合家庭用户。

福特 - 福特锐界 售价区间：22.98 - 30.98万元 “动力型SUV”，锐界算是早期中型SUV市场里，为数不多能与汉兰达抢夺市场份额的选手，可随着长安福特整体品牌问题的深入，福特SUV渐渐退居二线，乃至三线市场。可是，作为福特往中高端市场进发的一款过渡产品，锐界并没有示弱，EcoBoost系列2.0T发动机(245Ps/390N·m)，直接让它成了同级市场里的加速王，即便是换代后没了V6，可接近8秒的破百速度，仍能把汉兰达等大家伙踩在脚下。当然，8AT与四驱系统同样功不可没，无论是等红灯二次加速，还是高速上超车，平顺的驱动与积极的爆发，都表明了锐界的性能实力。

可惜的是，中期改款换上PLUS铭牌并没有让它变得更帅或是更大，锐界PLUS仍旧给人一种放不下包袱的感觉。庞大的身躯因为在引擎舱等结构上稍带跨界，而显得比实际尺寸小了些。格栅、大灯等细节设计虽变得更年轻了，可硬派与时尚到底是要哪一个，福特似乎还是没找准定位。

当然，毕竟是有4878/1925/1770mm/2850mm这样的大尺寸，双排5座会显得极为宽敞，虽说三排7座的最末尾并不大，可用以应急是完全没有问题的。

另外，锐界在中改之后，它的车舱布局与功能也跟上了潮流。一体化双液晶屏体现了福特车机的优势，SYNC 3无论是基础的触控流畅性与功能丰富性，还是语音控制的识别率与响应速度，都是除豪华BBA之外最好的选手。

丰田 - 丰田汉兰达 售价区间：23.98 - 32.58万元 “空间型SUV”，汉兰达作为中型SUV市场的常青树，抛开什么耐用性、可靠性等长篇大论的东西，它最直观的卖点应该就是空间了。尽管汉兰达轴距比锐界短、长度又不如开拓者，可它的7座却是消费市场里接受程度最高的，尤其是从综合性出发，它的三排在同级别横比中都是最拿得出手的，这里不得不佩服丰田工程师在空间利用率方面的能力。

其实关于汉兰达的用车，汉兰达的一些车载功能很难少被提到，连同它的内饰设计装饰在同级里都不太排得上号。可是，汉兰达在工艺上的确是比较出色的，内饰结构中很少像美系那样遭遇异响等问题，除了车漆稍微薄了一些，可像转向、制动等等机械系统，却能在长期使用中保持稳定。

此外，汉兰达在动态驾驶中的确是足够油耗的，丰田的2.0T(220Ps/350N·m)+6AT起步上是差了一些，可后程较为线性的持续提速却能抱在它的多路况环境中的综合性能。此外，汉兰达还有比较舒适的悬架，柔和的转向、制动与滤震反馈，都保证了乘客的体感舒适度，这也许才是让汉兰达走进老百姓家庭的核心竞争力。