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早前，雪铁龙发布了一张新车型的预告图，结合此前的谍照，我们知道这款产品采用了类似旅行车或两厢车的溜背式设计，整体定位更像是一辆跨界车。但是，在4月12日这天，雪铁龙突然对外宣布，全新产品既不是一款跨界车，也不是一款旅行车，更不是一款SUV。那么，它究竟是怎样的一款车？

答案在随后的亮相活动中正式揭晓，雪铁龙将其称作“新势轿车”，并命名为了C5X，中文名则是“凡尔赛C5X”。

看到这里，想必你和我一样也是一脸的问号，什么是“新势轿车”，为什么又要命名为“凡尔赛”？对此，我的理解是，C5X有着轿车的优雅、动感，旅行车的实用性以及SUV的稳健与通过性，在当下的车型类目中难以找到近似的产品，所以雪铁龙创造了一个全新品类——新势轿车。而在我看来，C5X更像是一辆拥有溜背造型的Allroad产品，可以划至跨界车的范畴。但对于雪铁龙品牌而言，这款全新旗舰产品肩负着振兴品牌的重任，如此定位话题性太弱，所以才有了我们见到的这一系列操作。

“凡尔赛”之名是同样的道理，C5X这个名字太过普通，缺少舆论爆点，而如今命名为“凡尔赛”，消费者的关注度就要高得多了。更有意思的是，凡尔赛宫和雪铁龙都来自法国，也都能够在各自领域代表法国的艺术成就。并且，神龙汽车早在2001年就注册了“凡尔赛”的商标，在这一契机之下，C5X命名为“凡尔赛”就是顺理成章的事了。

事实上，C5X也的确对得起“凡尔赛”之名，因为它实在是太漂亮了，这也正好印证了那句话“法系车的设计，永远都不会让我们失望”。

从整体姿态来看，C5X拥有非常流畅的车身线条，车顶轮廓呈现出了流线形态，从A柱顺滑地延伸至车尾扰流板，极其流畅、修长。与此同时，新车侧窗面积并不大，且刚过C柱就往下倾斜收尾，使得车身上下装的比例十分和谐，营造出了一种颇具艺术性的美感。而短前悬和短后悬的设计风格则让车辆看起来更加稳健，配合19寸大轮毂，进一步强化了优雅、动感的姿态。

细节处有三点让我印象深刻。一是两侧呈“人”字型的日间行车灯，通过车头中间的镀铬条组成了“X”型，这一设计非常巧妙，极大地增加了车辆的辨识度和视觉冲击力。尾灯也是类似的设计，做到了前后呼应，强调了整体感；二是后三角窗采用了镂空丝印进行点缀，让悬浮式车顶显得不那么单调，也凸显了精致的观感；三是车辆采用了大量的玻璃面，整体面积达4.04㎡，外形高级，内部通透。

当然，C5X并非“中看不中用”的“花架子”。根据目前曝光的信息来看，这台要重塑B级车标准的产品有其过人之处，核心就在于“舒适”二字。

首先，C5X全系标配了PHC自适应液压稳定系统，即我们常说的“魔毯悬架”。该系统可以依据路况调整悬架阻尼，再加上MCS大师级底盘调校技术，能够最大程度地兼顾舒适性和操控性。按照官方的说法，C5X可以实现“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”，实际上这也是雪铁龙一贯的产品标签。

其次，C5X的座椅使用了高密度填充层和加厚结构化高级泡沫，既保证了柔软度，也具备足够的支撑性，长途乘坐不易疲惫。一体化环抱式设计则可以更好地包裹住乘员的身体，加之座椅还具备按摩、加热等功能，整车的乘坐舒适性进一步提升。

第三，就像前文所说，C5X采用了短前悬和短后悬的车身设计，其优势不仅仅是好看，还有更宽裕的乘坐空间。一个可以佐证的数据是，C5X的后排膝部空间达到了238mm，在同级中优势明显。

除了舒适性出色之外，C5X还在实用性、智能化等方面有着不错的表现。比如，由于车身设计兼顾了多种品类，它有着远超同级产品的后备箱空间，常规容积达到了545L，扩展容积更是高达1640L。再比如，C5X还配备了新一代C-Connect车载娱乐信息系统、自然语音识别系统、L2.5 C-Pilot、彩色3D抬头显示器eHUD等前沿科技配置。

动力方面的信息暂未曝光，不过有消息称新车将搭载1.6T发动机，并且未来还将提供插混车型。

通过以上信息，C5X的产品形象已经很清晰了，它是一款好看、实用、舒适的多功能车，在同级中找不到相似的产品，有着明显的差异化特征。笔者认为，当下汽车市场的同质化现象已经非常严重，独特的C5X有着非常强的吸引力。唯一的问题是，雪铁龙当下的品牌号召力不够，如何将出色的产品力转化为品牌的支撑，需要雪铁龙更加深入地思考。