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3月19日，2021款的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS正式上市，作为年度改款车型，其在造型方面的变化并不大，主要的改变发生在配置上。在同级别之内，法系车型的表现一直属于不温不火，那么调整之后，它的竞争力是否有所提高呢？

测试车型为东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS2021款 400THP 旗舰型 ，厂商指导价22.97万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了69.4分的成绩（总分100分），推荐指数3星半。（以下全文东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS简称天逸）

雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS

这套e.PRIMACY轮胎是米其林在2020年底开发出的一款全新的环保轮胎，与其它四季轮胎品牌的普通轮胎相比，其滚动阻力降低了27％。 米其林的对比数据是基于西班牙汽车工程公司Applus Idiada于6月对新轮胎以及于8月对“磨损至2mm”胎面深度的轮胎进行的滚动阻力测试得出的。所以这也解开了我对于工信部综合油耗的疑问。因为在对比新老款车型配置时，我发现2021款车型在发动机动力和变速箱形式、车身重量完全没有发生变化的情况下，工信部综合油耗由6.4L/100km降低到了6.2L/100km。

在外观方面，2021款天逸最大的变化应该就是取消了全车所使用的橘色饰条，就我个人而言，认为这是一种对消费者的妥协。人们总是固执的认为，花俏的设计就应该出现在小车上，大一些的车就是要中规中矩，但这也恰恰是个性丢失的表现。另外一点变化就是轮胎的胎宽发生了改变，不过这和轮胎性能有关系，咱们后面聊。

雪铁龙天逸｜外观回顾----1

2021款的雪铁龙天逸最大的调整就是在于配置部分，首先是在1.6T车型上搭载了8AT变速箱，如此以来，游艇式电子挡杆就成为了标配，换挡拨片也被一同打包标配。此前只有顶配车型专属的驾驶员注意力提醒功能此次也变成了全系标配，入门车型的配置也大幅度提升。聊回到今天所测试的这台顶配车型，售价由老款的23.87万元下调至22.97万元，共计9000元。如果你以为是降价增配那就大错特错了。虽然新款车型相比老款增加了360°全景影像，但是将车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航更改为选配。

门板上同样使用了皮质、搪塑和硬塑三种材质。在布局方面，人长期接触的最上方以及手肘的位置采用搪塑和皮质包裹，中间不常接触的位置则是硬质塑料。

而且让我不太明白的一点在于，语音功能除了在方向盘上设置了唤醒按键之外，还在左侧大灯拨杆的顶端设置了按键，位置如此之近的两个按键设计，不明白到底为何。

在内饰部分其相比老款并没有发生什么变化，其优点是在于出色的内饰做工和质感营造上都比较出色，缺点是车机在语音功能上还有进一步优化的空间存在。

雪铁龙天逸｜内饰解析

在乘坐部分，我觉得可以给到天逸一个不错的分数。首先这台顶配车型在座椅功能上比较丰富，主驾驶座椅12向调节，还拥有加热、记忆功能。而且雪铁龙比较拿手的按摩功能也出现在它身上，并且配备了五种模式和三种强度。

此外两侧都设置有小的储物格用来放置一些常用的零碎物品。上方还设置有放倒座椅的小扳手，无需通过后门到第二排前方放倒。

在空间表现以及配置丰富程度来说，天逸的水平还是相当不错的，各项设计都非常细致贴心，而且在空间利用率上也非常高，几乎没有浪费，除了两个脑回路清奇的储物格外，我觉得能给一个相当高的评分。

雪铁龙天逸｜空间表现值得称道

此次天逸的年度改款在动力方面最大的变化其实是1.6T车型换装了与1.8T车型相同的8AT自动变速箱，1.8T车型则没有任何变化。今天我们拿到的这台顶配车型所装配的1.8T发动机最大功率155kW(211马力)/5500rpm，最大扭矩300Nm/1900-4500rpm。

◆ 0-100km/h加速测试

天逸在驾驶模式的选项中就独立拥有关闭ESP的选择，再将运动模式开启，此时车辆就做好了加速测试前的所有准备。300Nm的最大扭矩，可以让变得更窄的轮胎轻松突破抓地力。

◆ 油耗测试

在油耗测试期间，我驾驶天逸行驶了共行驶了105公里，平均车速26km/h，全程保持普通模式并开启自动启停功能，空调温度设定为“23℃，AUTO”，实测得出的平均油耗为9.6L/100km（表显油耗为9.4L/100km）。

在动力总成部分，天逸在发动机方面的得分还是不错的，8.08秒的加速成绩在同级别中确实属于中上水准，甚至超越了同级别2.0T的车型。不过变速箱的感受差强人意，如果能在平顺性上做出升级，相信成绩会更好一些。

雪铁龙天逸｜加速成绩不错

新款车型除最低配外，都装配了PHC减震器。PHC自适应液压稳定技术全称为progressive hydraulic cushions，是一个纯机械结构的减震器，与众不同之处在于它在减震器内部的两端增加了两个缓冲器。传统的减震器阻尼范围比较有限，有些车偏软有些车偏硬，PHC自适应液压稳定技术增加了阻尼范围，这样使适应的路况变得更加丰富。

◆ 100-0km/h刹车测试

全力刹车天逸的车身姿态保持的一般，刹车踏板初段有些虚位，但制动力释放总体均匀，连续的测试也没有热衰减情况出现，225的胎宽略拖累刹车距离，不过成绩总体还是说的过去。

◆ 绕桩测试

◆ 噪音测试（发动机处于工作状态）

在NVH方面，天逸通过大量隔音材质的设置隔绝掉了风噪和胎噪，但是发动机舱的隔音似乎没有太多被关注，发动机的咆哮成为了主要噪音源，好在这台1.8T发动机的声音不算干涩刺耳。

在驾驶与乘坐维度的得分多在行驶稳定性以及电子稳定控制方面，丰富的主被动配置帮助车辆有一个十分均衡的行驶表现。但是对于噪音以及驾驶感受方面，失分点来自于发动机的噪声以及变速箱的顿挫上。

◆ 得分总表

全文总结：对于此次天逸的改款，这台顶配车型可以概括为简配降价。请注意这里是简配并不是减配。因为部分驾驶辅助功能变成了选装，而且是降价，所以并不是减配，只是更好的去满足不同消费者的需求，售价也更加多元化。在车型本身，不错的动力输出以及出色的底盘调教都是它的核心竞争力，但向消费者妥协失去外观个性则令人有些失望。毕竟在这个级别内，最不缺的就是迎合消费者小心思的车型，长此以往下去，就会变得同质化。要知道，雪铁龙在品牌影响力上的确不如德系和日系车型，所以保持自己的独特之处，又拥有独门绝技，才能从众多强者之中脱颖而出。