凤凰网汽车

提到VR6发动机，相信大家会首先联想到大众品牌，其代表车型R36，时至今日依然以情怀的光环在车迷心中享有一席之地。不过，我们固有认知中有着专属品牌标签的VR发动机实际上并非大众首创，早在上世纪20年代，意大利厂商蓝旗亚就已推出了13°夹角的VR4发动机，并将其持续生产到了1976年。然而关于“VR”的故事还远没有结束，或许你很难想象，一家名为HOREX的德国摩托车品牌，竟也执着于此。（图片源自网络）

1920年，摩托车车手弗里茨·克莱曼（Fritz Kleemann）说服了父亲购买了一家坐落于上乌瑟尔陶努斯附近、名为Columbus Motorenbau AG的小型汽车公司，当时这家工厂正在生产“ Gnom”1-HP辅助发动机，Fritz Kleemann此举的目的是想通过将其安装在自行车上，以实现自己执念多年的造车梦想。

Fritz Kleemann在22岁时创立了HOREX Fahrzeugbau AG，随后设计了全新的公司徽标。“HOREX”的命名灵感源自家乡巴特洪堡的地名，并将父母的玻璃器皿公司的商标“ Rex”加以融合。很快，一台250cc的摩托车成功下线，Fritz Kleemann也在此时正式完成了从车手到匠人的转型。

然而HOREX的发展并不顺利，在公司成立之初便遇到了严重的经济危机，而后又频繁易主，先后被戴姆勒-奔驰和印度Bajaj汽车公司收购。2009年，工程师Clemens Neese及其合作伙伴将HOREX品牌收入囊中，随后Neese在2010年提出了一项看似疯狂的计划——打造第一台搭载VR6发动机的摩托车。

继1976年蓝旗亚的VR4发动机退出历史舞台后，大众又在上世纪80年代再次启动了VR发动机的设计与开发工作，直至1991年，第一代VR6发动机终于被安放在了第三代帕萨特的机舱之内，而后VR6又在多次迭代后成为了大众高性能的代名词，并在众多车型中得到了广泛应用。而HOREX的VR设想，正是受到了大众的启发。

VR6的发动机结构十分特殊，它采用15°夹角设计，但进、排气布局却与直列发动机类似，每侧缸体配以单顶置凸轮轴，所以VR6可以简单看作是L6与V6的混合体。不过，这种不对称结构虽然使发动机变得更加紧凑，但却带来了振动、散热效率差、进排气效率不统一等诸多弊端。

HOREX的VR6发动机是与大众合作开发而来，它的宽度仅有43mm，与普通直列四缸发动机处于同一水平。排量实则为1218cc，可带来126kW（170马力）的暴力输出，而为了让动力能够安全地输出到后轮，HOREX的工程师不得不对传动链条进行了强化处理。

值得一提的是，HOREX的每一台VR6发动机都是由纯手工组装而成，并配备刻有身份信息的专属铭牌，就目前来说，摩托车领域的VR6专利技术仍然是HOREX独有的，所以它所赋予的独特驾驶体验，远比将要绝迹的大众VR6车型所提供的还要稀缺万倍。

2017年开始，全新HOREX VR6开始批量生产，目前在售车型包括RAM、CLASSIC、Cafe Racer三个系列，主攻欧洲市场，售价在2万欧元左右。而除了坚守VR6传统外，全新车型更是应用了大量轻质碳纤维技术，可以说为这一小众品牌再次注入了些许生机。

编辑点评：欧洲摩托车品牌向来擅长打造个性，例如杜卡迪、奥古斯塔、凯旋，都在各自擅长的领域一直坚守着，而作为小众品牌的HOREX，虽然并不为全球骑士所熟知，但它，却将这种富有魅力的执着演绎到了极致。