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丰田皇冠这款经典和这份情怀，无需多言，相信大家都能呼应上。回看当初，拿皇冠当私家车来用的人非富即贵，不是有权就是有势。

皇冠的江湖地位，甚至一度高于“官车”奥迪A6L。奈何好景不长，皇冠这款经典车型在2020年以第14代车型告别中国市场。

好车停产自然是惋惜，国产皇冠在中国只存活了短短15年。这15年间虽获好评无数，但都是“叫好不叫座”的局面，导致最后还是敌不过市场，消失在汽车历史的长河之中。

很多人都说是一汽丰田玩死了“皇冠”，其实恰恰相反，能玩坏皇冠的或许正是皇冠自己。要知道一汽丰田向来都当皇冠是“摇钱树”，皇冠能被自己玩死主要原因是自身的不思进取。

皇冠被难成大流的日系豪华氛围同化，逐渐迷失自我，在中国乃至日本本土市场难成气候。但皇冠在中国的命运是否就此结束？答案是否定的。

在商言商，皇冠这个经典情怀IP怎能放过？所以丰田和一汽最近将这个IP重新复活了，在未来皇冠将以新姿态重现在大众的视野中。

皇冠复活

由于一汽丰田对于“皇冠”耿耿于怀，所以一直就有所谓的“内部消息”称皇冠将会复活。而此则消息，在近日得到了实质性的证实。

皇冠确实要复活，但皇冠却以“借尸还魂”的姿态复活。

在我们固有印象中皇冠是轿车，但一汽丰田要复活的皇冠要以SUV的姿态复活。不知道是否你们合胃口？

此皇冠非彼皇冠

作为“丰田的宠儿”皇冠要作为中国特供车型现身中国市场是不大可能的，但这次一汽丰田本着“蹭热度”心态所复活的皇冠却完全变了味。

参考日本本土和中国香港的“皇冠COMFORT”(经典的的士），这些车只是造型像皇冠，名字含皇冠而已，实际上却是与皇冠毫无瓜葛。

即便如此，这类的“假皇冠”也一样备受追捧。

而这次的一汽丰田皇冠也是一辆“假皇冠”。这部定位的中型SUV的皇冠取名为CROWN KLUGER，中文译为皇冠.陆放。

（性质与前文所说的皇冠COMFORT一样，只不过是这车是合资品质罢了。）

皇冠陆放

按照丰田的双车战略，这台皇冠陆放将以广汽丰田汉兰达"姊妹车型"的姿态登场。都是采用丰田的TNGA—K架构开发而成。

外观方面，陆放的外观会比汉兰达更运动（陆放的外观设计师参照国外汉兰达XSE版），车头悬挂着皇冠车标。

外观又与准备换代的汉兰达有所区别，前格栅造型尺寸更大，前包围会与汉兰达有所区别。

雾灯造型更为修长，车尾部分来看，仅在后保险杠底部增加了镀铬饰条，增加了一定高级感。但侧面及尾部造型与全新汉兰达高度一致。

尺寸方面，车身尺寸与新款汉兰达轴距相同，但车长超过5米，预计会比汉兰达“大半圈”，与形成半个级别的“差距”。

详细数据或许要等今年4月19日的车展一睹为快了。

内饰方面，参考荣放与威兰达、雷凌与卡罗拉、奕泽与CHR的关系，预计陆放的内饰与新一代汉兰达没有大体区别。

（至于丰田新一代的内饰设计，各位就见仁见智了，还是比较中庸）

（*图为新一代汉兰达内饰）

动力方面，陆放将全系搭载2.5L高功率版混动系统，发动机功率达到141kW，超过亚洲龙的混动版，综合功率或将达到183kW（参考海外版Sienna），比现款汉兰达的2.0T版本更强。

丰田的套路

要评车，就要好坏都说。从商业角度上看，一汽丰田这次的操作确实是能理解的，不仅填补一汽丰田在停产普拉多之后，在中型七座SUV领域的空白；

还让皇冠这一“畅销车型”复活，一下子将两个“情怀车型”(皇冠、普拉多）融合，让自己更畅销不失为一个好办法。

但是，皇冠轿车在国内完全停产退市，虽说以另一种身份重归市场，因为车型名气问题借用宠儿“皇冠”之名，制造定位假象。

这样“断章取义”地说皇冠复活，未免有点啃老本的嫌疑，甚至可以说是“偷换概念”，不讲武德了。

其次，一汽丰田还是没有意识到自己的“错误”，要清楚之前的皇冠轿车是无法找到市场定位才逐步推出市场的。陆放也是定位模糊的一款车型。

不仅如此，陆放的消费群体也是摸不准。定位比汉兰达高半级，目标群体已经筛走一批；外观运动，价格稍高，又筛走一批消费群体；加上其他因素，剩下的会选陆放的消费者少之又少。

最后说一句

无论如何，销量不会说假话，目前陆放还未上市，一切都是纸上谈兵，讲真实力还得看陆放之后的表现了。至于这车如何？交给你们来判断！