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什么是凡尔赛？

地理角度来看，“凡尔赛”即凡尔赛宫，是巴黎著名的宫殿之一。是法国巴黎的卫星城以及伊夫林省省会，曾是法兰西王朝的行政中心。历史角度上来看，17世纪路易十四建宫殿时发展起来，成为法国各地贵族云集之地。

这两个角度看完，可以抓取几个关键词：宫殿，卫星城，贵族。这些词联想起来会有一种发达城市和高档城市的感觉。

而网络热词“凡尔赛”，其实是源自日本少女漫画《凡尔赛玫瑰》，其中刻画了十八世纪末凡尔赛宫的浮华奢靡。

很明显，现在的“凡尔赛”代表的就是一种极致的生活状态以及一种贵族的生活方式。

恰巧，作为拥有纯正法系血统的雪铁龙一直秉承着这种贵族的法系格调。与此同时，雪铁龙也喜欢从法国的历史文化内涵中，寻找属于自己品牌的意义，就比如说像之前的毕加索、塞纳、爱丽舍，以及东风雪铁龙在4月12日发布的全新车型-凡尔赛C5X一样，这些法国宫殿、名人和名地都成了其车型的重要依托。

但作为在中国市场摸爬滚打几十年的雪铁龙来说，似乎之前的辉煌已经渐渐褪去，是时候需要一款拿的出手的旗舰车型来重拾之前的辉煌了。

翻看2020年的成绩单，PSA集团全球一共卖了大概250万辆各类车型，而作为自己最大的竞争对手，同样主打性价比路线的大众汽车，在中国这一个市场就拿下了385万辆的成绩，其中大众品牌销量成绩285.11万辆。差距之大不得不说，雪铁龙在中国市场渐渐失去了它的位置。

其实要说起B级车市场，每一个车企都希望在这儿能够拥有自己的一席之地，这是一块所有人都清楚的不能失去的“要地”，但能在这块高地上“肆意妄为”的，几乎全部都是各个合资品牌的“当家花旦”——迈腾，帕萨特，雅阁，亚洲龙，天籁，凯美瑞，君威，K5、索纳塔，可以说每一个都是“倾心之作”。 而以目前的态势来说，雪铁龙的崛起想要靠B级车突围，显然是最不现实的。

因此C5X想要突出重围，还真的得另辟蹊径。

目前来看，C5X正是在寻求一种新的道路。根据官方的说法，C5X是雪铁龙的全新旗舰车型，雪铁龙C5X不是一款跨界车，也不是一款旅行车，更不是一款SUV，而是一款新势轿车。

如此叫法，还是第一次听说。但看到实车以后，从造型上说，还真的是很难定义它到底是属于哪一类车型。事实上，一般我们会把轿车分成三厢车、旅行车、轿跑车、敞篷车，而C5X似乎没有一个符合的，但感觉又有一些点是符合的。

这也许正是代表着名字当中的“X”，它就是新的变量，一方面凝萃了雪铁龙历史上那些CX、XM等经典旗舰车型的精华，另一方面也彰显了其设计灵感来自于CXperience概念车。当然，对于雪铁龙本身而言，X还代表着大胆、创新和想象，这三个元素便是这个品牌发展百年的根基。

在车型平台方面，C5X是来自Stellantis集团最先进的中大型车平台——EMP2模块化平台， DS 9、标致508，都出自这一平台，但它绝对是独一无二的，轿跑风格的车身造型，双层尾翼设计，底盘升高提升通过性，提供类似于SUV的大开口尾门，打开方式为掀背式，你可以认为这是一种“独有”的浪漫，可从卖点上来说，不这么做，还真难提起消费者的兴趣。

不过因为采用了类似于两厢车的设计，C5X车身长度为4805mm，比一般的中型车、尤其是德系加长的产品都要短不少，但是在轴距（2785mm）、宽（1865mm）、高（1505 mm）上来说又都是主流水平。

如果要挑出最独特的设计部分，那自然就是C5X的车尾了，悬浮双尾翼配合轿跑式倾斜D柱，迅速降低了车身的视觉重心，极具动感的同时也优化了整车的风阻系数。与此同时，尾灯组合成了X的设计元素，与前脸相呼应。

内饰方面这次东风雪铁龙还没有完全开放，但是通过宣传片可以看出来内饰主要想体现一种“简约旅途生活”的感觉，拥有居家、轻松的氛围。所以能够看到车内前仪表台的设计都以轻灵纤薄的设计为主，但是整个前座舱又具有一种环抱的安全感。

“悬浮式仪表盘与副仪表、悬浮感氛围灯饰、无框中控屏幕，镀铬饰条勾勒精致镶边，富有层次的出风口设计，再加上新一代C-Connect车载娱乐信息系统，领先的自然语音识别系统，L2.5 C-Pilot，彩色3D抬头显示器eHUD等智慧科技带来了舒适性和安全体验”对于C5X的内饰设计，雪铁龙方面是这么介绍的。

空间方面也是C5X最在意的地方，后排膝部空间达到238mm，还用上了高密度填充层和加厚结构化高级泡沫来填充座椅，全系标配PHC自适应液压稳定系统过滤震动，在家用车的舒适层面，是不会有任何问题的，“法系大沙发”似乎要成为以后大家议论的焦点了。

动力方面，目前还不得而知，但是可以参考已经全面换装1.6T+8AT、1.8T+8AT的新款天逸 C5 AIRCROSS，大概率同平台的C5X应该也会用这套动力总成，相比于日系的1.5T涡轮增压发动机或者2.5L自吸发动机还是有一定优势的，不过面对普遍走2.0T路线的德系车可能就不是那么给力了。

其实这次C5X的亮相很大程度上带给中国消费者的不仅仅是在产品上的如何如何，而是一种全新的“态度”。没有哪个品牌可以非常准确的抓住中国消费者的心，只有不断地探索才能慢慢明白中国消费者到底需要的是什么。

很显然，法系车已经错失了最近这十年的中国市场，但一切都可以重新再来，得向前看，只要有属于自己的风格，总归会有人认可的。

最后，东风雪铁龙表示，全新C5X距离上市还有5个月左右的时间，这款全球战略车型将在成都工厂生产，然后销往全球市场。而最终的好感，都会归结到价格上，东风雪铁龙强调一定会是一个在同级别车市场中最公平的价格，以唤起喜欢这款车的中国消费者的认可。