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说起Polestar极星，相信各位对它会有些陌生，其实早在电动车潮流之前，Polestar便已经是沃尔沃旗下的高性能部门，主要负责将家用车运动化的工作，没错，它的职能与BBA旗下的高性能部门比较接近，只不过由于沃尔沃品牌在国内比较冷门，所以Polestar不被人们所认识。

当来到新能源时代，沃尔沃宣布将在2025年之前转向电动化，所以Polestar也迎来了转型，从集团旗下的“小作坊”升级成独立品牌，工作内容也从改车变为专攻新能源领域。首款车型Polestar 1在2018年上市，不过由于其定价过于昂贵，指导价达到145万元，其作用更类似于“吉祥物”。而今天试驾的Polestar2（极星2），价格要亲民很多，指导价为41.8万元，并且终端还有几万元的优惠，算下来35万元就能拿到手。那么这款号称对飙Model 3的极星2值得选择吗？

外观设计

虽然品牌独立出来，但极星2身上还是残留着许多沃尔沃的元素，比如雷神之锤的日间行车灯和维京之斧的尾灯。当然，其中也有品牌创新的设计，中网内部蕴含着熏黑方形样式，这与传统的沃尔沃设计区分开来，下包围使用分层设计，三角雾灯区很有辨识度，贯穿式设计能进一步拉伸横向视觉宽度。

侧面在溜背式车身以及黑色轮眉与侧裙影响下，使得极星2有着些许跨界车的味道。熏黑A柱营造出悬浮式车顶。尺寸方面，极星2长宽高分别为4606*1985*1479mm，轴距为2735mm。

车尾部分，贯穿式尾灯内部由288颗LED组成，亮度和辨识度都符合预期，同时车尾内凹设计带来更多的视觉立体感。

内饰设计

进入到车内，整体风格会偏向于极简设计，而与外形一样，内饰依然带有相当浓郁的沃尔沃设计元素。脱胎于传统汽车行业的品牌，内饰用料相比新势力要考究不少。搪塑、木纹、布艺，尽管没有太多高档材质加持，但在设计师精准的比例搭配下，展现出温馨、典雅、清新的氛围。这点与满是玻璃屏幕的德系以及堆叠高档用料的美系截然不同。是另一种豪华的体现。

全液晶仪表尺寸为12.3英寸，主题界面布局清晰，行车信息非常直观，可自定义的程度也很高。

中控多媒体触摸屏大小为11英寸，两侧边框略宽，视觉观感略有打折，车机系统经过本地化处理，易于上手。

乘坐舒适

极星2座椅采用环保仿皮材质，官方宣称具备潜水服的特征，可以做到防水和不错的透气性。当然，如果不喜欢这种材质，还可以选装NAPPA真皮打孔座椅，手感细腻顺滑、档次感更强，不过价格稍稍有些贵，选装需要5万元。

动态体验

虽说现在变成电动车专业户，但Polestar依然残留着对高性能的追求，所以它们在极星2前后轴各配了一个永磁同步电机，综合最大马力为408匹，峰值扭矩为660Nm，百公里加速时间仅需4.7秒。续航方面，搭载宁德时代三元锂电池，容量为71kWh，NEDC综合续航里程为450km。

虽然绝对动力参数相当劲爆，但实际开起来，这辆车还是十分温柔的，加速踏板调校线性、均匀，只要不是一脚到底，而是循序渐进的施加力度的话，那么任何人上来都能很快摸清这辆极星2的性格。当然，如果想要放肆一下，用力踩下加速踏板，纸面上的数值将会转化成强劲的推背感，将身体牢牢按住在座椅上，双手不禁用力握紧方向盘，前方视野不断收窄，直到看到仪表盘数值接近限速，才毫不情愿的松开踏板。

悬挂调校风格偏向舒适，应对城市日常驾驶没有太多问题，悬挂对于路面上的细碎振动吸收到位，传递至车内的冲击几乎可以忽略不计。同时得益于电池组带来的低重心，极星2过弯是能紧紧贴服在路面上，再搭配上指向精准的方向盘，一切尽在掌控之中，感觉就像回到燃油时代的Polestar，不过静谧的车厢让我一下子回过神来，让我认识到这只是一辆电车。

总结

综合来看，极星2作为Polestar品牌下真正意义上的首款走量车型，完成度还是非常高的，脱胎于运动部门的品牌让极星2动态驾驶方面充满了乐趣，虽然外形还有沃尔沃元素，但对于一个新生品牌而言，使用被市场认可的设计未尝不是现阶段最稳妥的做法，这有助于让消费者迅速认识这个品牌。当然，Polestar方面也想到这个问题，所以在前段时间发布了一款Precept的概念车，外观设计完全原创，丝毫没有沃尔沃的设计语言，如果未来量产后能保持一定的相似度，相信Polestar能被大众所认可。