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在过去，说到30万级合资中大型SUV，可能很多人会想到大众途昂，再或者别克昂科旗。而如今，国产福特探险者（下文简称为探险者）作为后来者，成为了这一细分市场新选择，并且取得了不错的市场表现，其月均销量在3000、4000台。

而就在上周，我们动态体验了探险者，从成都市区一路驶向蒲江县，全程经过城区、高速路、乡间小路。那么，探险者实际表现如何？我们下面就来聊聊，具体以几个问题的形式展开，相信我关注的点，也是大家所关心的。

关于动力，在不同路况下的表现

聊到探险者这款SUV，可以说是既熟悉又陌生，今天国产探险者已是第六代车型了，而这款美系SUV的首次国产化，使其成为焦点。一方面是价格变得亲民，顶配不到40万；另一方面，相比上一代海外版车型，其动力变化较大，从3.5L V6双涡轮增压变为2.3T四缸发动机。不可否认的是，节能减排是当下趋势，这是无法改变的，就连下一代奔驰C63也将换装4缸动力。

那么，探险者换装全新动力，是可以理解的，但实际表现如何，这才是大家最关心的。首先来看，这款2.3T发动机最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米。传动系统上，与之匹配的是10AT变速箱。从发动机到变速箱，可以明显看出，探险者走起了节油和舒适路线，当然，它的性能并不弱，官方百公里加速时间7.6秒。

为了印证这点，我们特意在高速路段（实际体验时速在120km/h以内），体验了从80km/h加速到120km/h，前提是切换到运动模式。当转速提到3000转以后，这款2.3T发动机的“野性”似乎被真正唤醒，然而，它给到你的不是瞬间强烈的推背感，而是相对平顺线性的加速，关键在于10AT变速箱，强调的是舒适性。

所以，对于探险者的“性格”，我更愿意用舒适而高级来形容它的动力。简单说，这款2.3T发动机，输出并不“暴躁”，它可以根据不同驾驶模式，让你能够更轻松驾驭它，并且让坐在车上的人，不会感到加速的突兀。

比如城区驾驶，时速在60km/h以内，或走走停停，这时切换到经济模式，可以明显感到油门响应变慢，起步不会窜车；而当你需要一点动力的时候，比如到了国道省道，用到舒适模式，这时可以兼顾一定动力和节油。值得一提的是，我们用经济模式在城区驾驶，表显平均油耗仅8.3L，这着实让我出乎意料，要知道，这是一款车长超过5米的中大型SUV。

7座布局，空间表现如何？

作为一款中大型SUV，探险者提供了6座或7座选择。而本次我们体验的是7座版本，为2+3+2布局。就个人而言，我更加推荐7座版本，总体来讲更为实用，当然，论绝对舒适性，无疑6座版更好，毕竟第二排是两个独立座椅。

但7座版的优势在于，它拥有7人的装载能力，同时又最接近5座车型。简单说，在放倒第三排座椅后，7座车型可以当作常规5座车型使用，兼顾了载人和载物。而当超过5人时，探险者的第三排空间表现，也能让人满意。毕竟是车长5075mm，轴距3025mm的“大块头”。

本人身高183mm，体验第三排也能勉强坐下，而对于大部分人身高来说，探险者的第三排，已是足够宽敞，不会显得压抑。值得一提的是，论乘坐舒适性，空间是一方面，另一方面是座椅舒适度。探险者的座椅，软硬较为适中，特别是对腰部支撑到位，对于长途驾驶来说，很大程度上减轻了疲惫感。

阿川评车

其实最后一点，我想说的是，这款“大家伙”看似不小，但实际开起来并不笨重。一方面是整车调校，偏操控，比如重心降低，以及悬架的支撑，让你在过弯时，不会感到明显侧倾，同时调头什么的，也是非常轻松，转弯半径并不大。对于探险者的动态体验，简单说，它已不是我们固有思维里那种美系“猛兽”，而是更加偏向家用舒适的称职能手，让开的人轻松，坐的人惬意，这或许是另一种意义上的与时俱进吧。