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文/e汽车 飞飞

《周易·系辞 下》中有写到，“天下同归而殊途,一致而百虑”，也就是说，可以有许多不同的方法与考虑,都可以达到一样的结果。

诚然，为了达到转型的目的，大众走向了“电”，丰田走向了“氢”。换句话说，大众与丰田代表了传统造车企业在新能源领域发展的两个方向：纯电动与氢燃料。

随着大众在纯电动领域的不断加注，未来汽车行业将在纯电动与氢能源之间选择何方变得更为扑朔迷离，最后结果还是要交由市场说了算。

也正是这种迷离，造成目前市场中出现了越来越多的可能性，逐渐绚烂。

汽车市场中的“绚烂”

近期，长城汽车宣布要发展氢能战略，在中国品牌都在纯电领域或奋进或挣扎的时候，长城的选择了看起来更为“特立独行”的一条路。

目前，世界上真正实现氢能量产的在售车型实际上只有三款：丰田Mirai、本田Clarity以及现代Nexo。

首先来讲，氢燃料的提取技术难度非常大，另一方面，目前氢燃料并没有形成上下游的产业链效应。长城对此也提出了各项解决办法，可以看出，长城想要成为中国氢能标准的制定者。

然而，就在长城宣布发展氢能战略的第二天，小米也宣布正式进入造车领域。

经过数次“造谣”、“辟谣”，创始人雷军终于带着自己的一腔热血站到了那个舞台之上，眼带泪光地宣布了小米造车的事实。当然，除了泪光，雷军还带着700亿的资金和众多小米“发烧友”。

小米能在汽车领域复刻自己在手机领域的成功吗？不知道，但目前已经有人将“蔚、小、理”改成了“小、蔚、小、理”，在营销这一层面，雷军自带流量。

实际上，创始人自带流量是所有新创造车企业的优势。最直观的例子，我们在雷克萨斯的海报上见过王俊凯，在奥迪的海报上见过王一博，在WEY品牌摩卡的海报上见过姚安娜……但蔚来的李斌、小鹏的何小鹏、理想的李想以及小米的雷军在汽车行业的热度远高于明星。

新创造车企业这种天生的优势是传统汽车企业从未体验过的，然而就在极氪品牌亮相的瞬间，两个“世界”之间打开了一条通道——吉利控股集团董事长李书福出任极氪董事长，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长安聪慧出任极氪CEO。这两个人的出任，无疑为极氪品牌带来了巨大的流量。

对于极氪品牌的出现，人们提出了第一个疑问：几何品牌与极氪品牌之间的区别是什么？吉利官方表示未来几何品牌将面向大众市场，极氪品牌则将面对高端市场。

实际上，最简单、最直观的区别就是，销售渠道上，运营几何品牌的经销商大多原本就是吉利汽车的经销合作伙伴，而极氪品牌将以设立品牌直营新终端的方式运营，自建全场景充电补能服务体系，建立用户生态圈和用户权益平台。

极氪品牌的营销模式相比起传统汽车企业来说，更接近新创造车企业。品牌直营的商业模式更有利于提高品牌形象，为消费者直接输出便捷、统一的服务。同时也能为消费者打造一个更为透明的价格体系，将消费者的权益最大化。

更重要的一点是，这样以来，极氪品牌对渠道的把控能力也将增强，"短平快"的城市直营体验中心、门店可以用新零售的方式改变以往传统经销商冗长的汽车售前售后流程。

对于消费者来说，这种商业模式更直观也更便捷，以目前的新创造车企业来说，其多数采用的是销售、服务分离、强调体验的模式，简单的说就是用户可以在网上直接选车、订车、付款完成交易，而线下完成的是体验服务、售后服务、以及交付车辆。

有分析称，这种直营的商业模式弊端非常明显，尤其是在打造直营城市体验店的时候，车企需要承担巨大的资金压力，毕竟体验中心大多集中在一二线城市的黄金位置，装修也需要非常精致。

的确，这对于资金紧张的新创造车企业来说是个问题，但是对于“口袋丰盈”的吉利来说，实在算不上什么大问题。

极氪身上有多少吉利的“野心”

从极氪的品牌定位、产品定位以及商业模式的打造上来看，人们提出了第二个疑问：极氪与新创造车企业的区别是什么？

吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦表示，相对于其他新创造车企业来说，首先来说，极氪品牌诞生于浩瀚架构，更具技术优势；

其次，极氪具有集团式作战优势，在自动驾驶、三电、网联化等方面，都要有全面的支持；

再次，极氪具备模块化特征，依托于浩瀚平台的开放，吉利与百度、富士康等达成合作，在规模上具有领先地位；

然后，安聪慧作为极氪公司的CEO，不仅具有丰富的造车经验，同时可以调动整个吉利集团的资源来配合极氪品牌的发展；

最后，桂生悦强调，极氪公司，是现货而不是期货，整个集团在新四化方面做了诸多布局，产生了很多成果，各方面已经有了一定成果，新车很快就可以上市。

实际上，类似于长城汽车发布氢能战略体现自身未来发展方向一样，吉利汽车在进入2021年后的系列举措也体现出了其未来发展的路径。

牵手百度，合作富士康、投资FF以及成立极氪品牌等，吉利控股的电动化转型思路已经非常清晰了。

其中，最重要的一点是，吉利希望通过浩瀚架构实现电动车的规模效应。在吉利当下的商业逻辑里，浩瀚架构要实现深度开放，也就是不仅供吉利旗下品牌使用，也向其他车企及品牌开放。

要走这条路的，不只是吉利一个人。在电动化时代，车企之间的架构共享已经成为了可能，此前福特就宣布将基于大众的MEB平台打造全新的纯电动车型。这种合作方式，可以降低车企的研发风险，减少成本投入，从而实现在电动化领域中的利益最大化。

但此时我们不禁再次提出疑问。

浩瀚架构想要被其他汽车所接受，就必须拥有足够的技术优势，基于这一平台打造的产品要更具竞争，这是吉利走向开放式发展之路的前提，我们也相信吉利可以做得到。

但是，在这一架构下生产的车型很大概率将成为极氪旗下车型的竞品，此时极氪品牌旗下产品的核心竞争力该如何体现？我们期待答案。

结 语

在全球市场，大众与丰田作为传统强企代表正在“电”与“氢”两条路上埋头苦干；

在中国市场，吉利与长城作为中国传统造车品牌一个正在试图以“高”和“广”来建立自己的吉利版图，另一个则明确向着“中国氢能标准的制定者”的目标奔去；

在新创造车企业中，蔚来、小鹏持续加码电动车，理想依旧坚持混动，小米也加入战局，近日，有消息透露，滴滴也将加入造车行业……

这个时代慌乱又无奈，却也明朗又可爱，每一家企业都正在自己选择的路上披荆斩棘。