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四年前，代表自主品牌造车实力最高水准之一的WEY，在上海车展发布了首款冲击高端的车型VV7。还有不到一周的时间，基于长城全新咖啡智能平台的摩卡，又将在上海车展这个熟悉的舞台正式亮相。

如果把摩卡看作是VV7的继任者，那么四年的换代周期放在现如今来看甚至有点韬光养晦般的保守，尤其对于自主品牌而言。四年间，原本发展节奏稳固的汽车市场仿佛被按下了加速键，2018年市场萎缩，2019年新能源大放异彩，2020年自动驾驶飞跃式增长，一切都好像在警醒着传统车企，留给“大象”的时间不多了。

所以这一次，创造了H6燃油车神话的长城汽车，又将如何书写新时代的高端自主品牌呢？

智能化加成

摩卡是长城旗下首款采用咖啡平台的量产车，同时采用了全新的GEEP3.X电气架构。我们把事情说得简单一点，这意味着，摩卡具备了“智能化”、“网联化”和“延展化”这三项传统汽车不具备的特性。

首先智能化体现在两方面，一个是全新的虚拟座舱，另一个则是冲击L3级自动驾驶的咖啡智驾。由于搭载了高通8155芯片，因此车内影音娱乐以及人机交互系统的算力达到了360万次/秒，运行内存12G。

如此强大的计算能力如何加以运用？在摩卡上，最能让消费者感知的便是功能全面并且权限很高的语音助手“你好小WEY”。我们在试驾工程样车的过程中，基本可以通过语音控制目前所有主流车机语音系统能完成的操作，包括调节空调、音乐、视频，查询天气、限行等等。

而且仅通过语音唤醒的方式，就能直接进入智能辅助驾驶模式，这也是摩卡智能化的第二个方面。在自动驾驶部分，摩卡选择了三步走的方式逐步迈向L3级。现阶段的工程样车支持HWA高速公路辅助驾驶，预计在上市2个月后通过OTA的方式推送NOH高速自动领航辅助驾驶，而最终在下半年推出硬件升级到激光雷达和5G＋V2X的超顶配车型，实现HWP高速公路领航驾驶。

就目前的HWA辅助驾驶而言，整体完善度已经比较高。车辆车道居中的能力较强，能非常稳定地保证两侧距离车道线一样远，同时跟车时的预判也比较自然，当前车较慢时刹车动作也很柔顺，通过打转向灯激发的转向指令在车流量较小的情况下可以很自然地完成超车。

不过个人认为这套系统在你不开启它，想要自己驾驶的时候，就有些过分凸显“存在感”。首先是车道偏离预警过于保守，只要驾驶员稍微不在车道正中间，方向盘就会施加反向扭矩，显得非常激进。当然这个功能是可以调节灵敏度的，只不过即便选择最低档，依旧显得恼人，所以我选择关闭。

不过另一项无法关闭或者很难找到究竟从哪里关闭的警示功能就是安全带收紧，通过与工程师交流我们大概了解，如果驾驶员超速，变道未打转向灯，或者距离前车过近，都有可能触发这个功能。但从媒体老师们的反馈来看，很多时候看起来正常的驾驶行为都出现了“误报警”。得到反馈后，工程师表示会对最终量产车进行几次升级。

你看，这就涉及到了延展化，通过FOTA和SOTA，摩卡能以非常高效低成本的方式不断进行改善。当然我们不希望WEY像某些造车新势力一样把OTA包装成给未完成就交付的产品打补丁的奇怪卖点，而是让本就全面的功能变得更为画龙点睛。

电动化加成

咖啡智驾和虚拟座舱让摩卡解锁了被造车新势力绑定的智能化，我们也能看出WEY在这方面的决心。而汽车的本质，依旧是行驶。在这一点上，相比VV7，摩卡最大的变化就是全系加入了48V轻混BSG电机。这一加，就是脱胎换骨般的提升。

开过VV7的人或多或少都会对其驾驶性标定方面的问题指点一二，这些不足官方显然也意识到了。P0位置的48V电机最首要的功能就是快速启停发动机并在小范围内对其进行调速，这也就让整个变速箱的离合器结合以及换挡变得更从容。

我们看结果，摩卡的这套2.0T 48V MHEV＋9DCT的动力总成，在全速域都能保证质量非常高的平顺性。低速蠕行也没有出现严重的动力总成抖动问题，通过刹车踏板可以较为理想地控制低于怠速转速的车速。同时，日常跟车和加速超车都可以做到随心所欲，算是在平顺性和响应速度之间求得了一个较好的平衡。

至于油耗这一问题，由于条件限制，我们没有进行严谨的测试，通过车载表显数值大致得知，一天的城市道路偏畅通行驶约为9L/百公里。而且系统方面的改进还在于加入了怠速油耗的计算，能看到当你等红绿不开启启停时，空调相对高功率运行状态下，瞬时油耗为1.7L/百公里。

底盘方面算是VV7曾经的强项，摩卡基本延续了前作的质感。滤震的整体基调以软为主，同时避振器低速阻尼设定也比较中性，基本可以抑制车身多余的晃动。因此尽管这款车尺寸不小，但驾驶起来还算得上灵活。

转向手感可能是工程样车上的短板，整体偏轻，阻尼和回正力矩都较弱。即便把模式切换到最重的一档，一些媒体老师依旧觉得偏轻。当然我个人从口味上并不喜欢沉重的方向盘，摩卡的问题主要还是通过力矩传递的转向信息太少了，因此给人一种过于模糊而缺乏交流感的印象。

当我们向工程师反馈这方面问题的时候，他表示就在试驾的当天下午，位于保定的研发中心就在评估提要全新的转向标定，以改善这方面的问题。

大师观察

对于像WEY这样有着较强工程师思维的高端品牌而言，想要在一篇言简意赅的文章里全面地讲完摩卡的所有产品点几乎不可能。仅仅最高热效率达到38.2%的E29N全域米勒循环发动机如何达到214Ps的最大马力，全球首款横置9DCT的技术细节，智能泊车循迹倒车等产品亮点，车主APP的社交平台每一项就足以拉开很长的篇幅。

当然最令人期待的还是半年后搭载三台激光雷达的HWP版本，如果大家感兴趣的话，届时我们一定进行全面的详细评测。