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把是一件分内的事儿做成一种传播手段，是一件非常怪诞的事情。

老戏骨评小鲜肉：把演好戏这件事儿当成耍大牌的资本，这不就是演员的自我修养吗？何来骄傲的底气与勇气。

一语中的，扎到心坎。

事实上，在这个浮躁的时代中，能够做到初衷不变的企业已经不多了， 能够向行业长期输送良好的价值观的确是一个值得传播的底气。

五星安全，成了企业传播点。

之所以五星安全能够成为企业传播亮点，是因为整个行业对安全仍然没有一个充分的理解认知。所以传播五星安全的同时，也在强化行业对理念的认知。

什么样的车型，才最安全最值得入手。

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有对比才有伤害，五星安全车型一定要比4星安全在遇到撞击的时候，能够更加从容地应对突发情况，企业想要传播的第一个点，就是五星安全一定是目前标准下，最出色的车型。

技术提升是一件非常困难的事情，之所以不少企业传播五星安全，根本原因是安全的本质就是考量技术强势度，只有经验丰富、技术储备雄厚的企业才能够一撞成名，在遇到绝大多数问题事件时，更加的从容。

让车企骄傲的根本，是这个行业中有很多车型拿不了五星好评。

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最近做得比较好的，是全新的传祺GS4，作为2021年年度第一批测试车型，全新一代传祺GS4在C-NCAP碰撞测试中拥有非常出色的成绩表现。

主动安全、行人保护、乘员保护整体表现都非常出色，这不仅仅跑赢了行业绝大多数车型，更是跑赢了自己，相比于2019款车型，全新一代GS4除了行人保护之外的其它项目，得分率都要远远超过老款车型。

说明，这台车一直在做自我升级。

难怪，传祺要把碰撞测试成绩当成是炫耀的资本，这样的成绩在紧凑型SUV领域中比较难见，其在安全性方面的造诣，已经是主流水平。

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不是每一台车都能做好五星安全。

过去两年，在C-NCAP碰撞测试过程中我们见过了很多四星乃至三星成绩，其中不乏一些豪华品牌与主流合资品牌。譬如说高尔夫以及讴歌CDX，就只是拿下了四星成绩，某些测试环节丢分严重。

C-NCAP的碰撞测试标准是越来越严格的，能够通过五星考试的车型，必然是拥有过硬的技术储备能力。

安全不是简简单单一句话的事儿，需要工程师全面考虑，通过一次次的设计以及模拟、实测才能得出的成绩，一方面要看白车身设计是否合理，能否在碰撞时让各个角度的力按照设定路线传导，另一方面还要考虑成本与用料，如何在有限的成本下最大程度上保证最良好的安全能力。

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譬如说传祺GS4，10-15万的定价并不高，做好安全就要用去很多成本，而企业还要考虑的是传祺GS4是否在市场中安全性之外，更综合的竞争力。

做好安全本质上并不难，难的是如何在有限预算内，做好各种角度的碰撞表现以及成员保护能力。尤其是竞争如此激烈的10-15万级中国SUV市场，企业需要照顾到消费者重视的设计、尺寸、空间、动力、用料、配置以及科技感，这些都需要大量的成本来投入设计、制造。

那么留给做好安全的预算就并不多，更何况安全是一件看不见摸不到的东西，目前行业除了两大碰撞测试机构，没有第三家能够测试车辆安全的部门，这也就意味着，整个乘用车市场中充斥着大量没有做过安全测试的车型。

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它们的安全性，又是几颗星？

行业监管的缺失以及安全文化的尚未普及，让不少人买车仍然遵循的是颜值、动力策略，深入骨子里的安全性反而成了忽视的对象。

那些好不容易拿了5星评分的企业与车型，自然有责任向行业传导良性价值观。