凤凰网汽车

记得我还在地方网站做汽车编辑的时候，那时候十代思域还没公布正式售价，那时候身边还有人在讨论到底是涡轮增压好还是自然吸气好。在当时，身边的朋友觉得买台福克斯、指南者已经非常不错了。没想到，才过了5年多的时间，现在很多年轻人已经把目光锁定到BBA这个级别了，身边咨询20万元价位以下购车选择的朋友越来越少。

前不久在饭桌上聊到这件事儿的时候，哥们儿说：90后已经不小了，90年出生的人都已经三十岁了，这个岁数恰是入手3系、C级的时候。然而，事实上我身边也有98年的朋友，仔细算的话他今年才23岁，但他在纠结是买宝马M2、还是C43……说实话，这种选择带来的痛苦，我竟然无法体会不到。

当然了，这并不能代表大多数。

但是有一个明显的事实，就是不管是否年轻，廉价汽车市场的已经不再被年轻人接受了。这里我必须强调一下，我所说的年轻人是绝大多数年轻人，即便是在三四线城市，我能明显感觉到他们的目标，跟我们当年福克斯、科鲁兹、卡罗拉为主完全不同，消费升级这件事儿在年轻人身上开始愈发明显。

再次强调，这里并不是有意冒犯购买廉价车的意思，只是阐述一种市场现象。

即便是刚刚毕业还没有经济积累的年轻人，当我询问他们在短时间想要入手哪款车的时候，基本上都是领克、长安高端以及WEY的一些车型，我记得在我年轻的时候，我曾一度想买一台传祺GS4（最后理性地选择了不买），现如今年轻人的需求裸车价基本上都在15万元以上。

这并不是编者一厢情愿地猜测，事实上，我们身处行业之中，反而对于外界市场需求丧失了客观判断，因为日常和这些汽车打交道，很多汽车编辑在置车这件事儿上都存在“眼高手低”的现象。故而，我们才需要用数据，来纠正自身的认知。

根据统计数据显示，豪华汽车年轻化是当下趋势，以奔驰S级为例，这款车车主的平均年龄已经低至39岁。这已经非常能够说明问题了，在这样的数据支持下，奔驰才放心大胆地对奔驰S级设计进行年轻化、运动化处理。事实上，厂商永远比我们更了解它的受众群体。

前不久，宝马集团也公布了在中国市场上第一季度的销量，一共交付了229748台（包括MINI品牌），相比2020年增长了一倍，如果说去年是遭遇疫情原因交付量不可观，那么这个数据相比2019年仍然有36.4%的增长，这个增速在当下车市环境下，显得非常鼓舞人心。

总而言之，我们几乎可以判断，未来15万元较为亲民的汽车市场已经出现拐点，国内自主一线汽车品牌，也不会再将10万元左右的产品作为未来发展的主力，而是致力于研发更高级的车型。

但对于我们消费者来说，摆在面前更严峻的问题是，高级车必然售价高，但售价高并不意味着车高级，某些品牌用以往的技术换个壳子，就猪鼻子插大葱，冠上拗口的字母，抬高售价来“割韭菜”，还是值得我们警惕的！