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自汽车诞生之日起，创新就从未停止过，内燃机由大排量自然吸气向小排量涡轮增压不断进化，电池技术从大体积大容量向高密度高安全性持续转变，而随着智能化时代的到来，汽车创新的步伐变得更快。在2021年上海车展中，各大传统汽车企业、造车新势力、跨界造车厂商将汇集一堂，发布旗下最新的创新理念，展示最新的创新技术和产品成果，车质网从中挑选出一些具有代表性的产品、技术、理念，让大家先睹为快。

一、产品创新

1、迷人复古风 捷尼赛思X Concept引领新风潮

2021上海车展，新能源车再一次崛起，无论是自主品牌还是海外品牌，几乎所有展台上都能看到新能源车的身影，尤其是众多新势力品牌的崛起，进一步加剧了国内汽车，尤其是新能源车市场竞争的激烈程度。

而在茫茫多新品牌中，有一个听起来有些熟悉的陌生海外品牌——捷尼赛思。作为现代汽车集团旗下新晋豪华品牌，熟悉是因为其脱胎于现代捷恩斯车系，而陌生则是源于其更换了全新的中文名称和LOGO。此次2021上海车展，作为捷尼赛思与国内消费者正式见面的首秀，不仅带来了旗下多款燃油车型，同时还有一款颇为吸睛的全新概念跑车——捷尼赛思X Concept。

这款采用了复古风格的纯电动跑车基于现代全新E-GMP纯电模块化平台打造，并且在设计上将复古和科幻元素完美融合，营造出不同于时下主流纯电动轿车的新潮流。延伸至两侧翼子板的前大灯集成了LED日间行车灯，双横幅造型与尾灯保持水平，前后呼应，使整体感得到大幅提升。同时，长车头短车尾的修长造型加之短前悬长后悬的设计风格，优雅中不失动感。

内饰方面则同样有着极强的复古视觉效果，无论是深棕色的皮质还是双辐式平底方向盘，都能让人联想到众多经典车型上的元素。同时，车内设计比较简洁，几乎没有实体物理按键，并且通过半包围的中控台将驾驶席划分出来，能够让驾驶员更专注于驾驶。此外，内饰中还采用了大量镂空设计，并辅以多色可调的氛围灯，进一步烘托出极强的设计和高级感。

与特斯拉引领的未来科技感不同，捷尼赛思X Concept更愿意表达调性和高级，这也与其豪华品牌的定位不谋而合。而未来，新能源车将逐渐成为多数人日常出行的“伙伴”，届时，或许再用未来感来标榜这种设计风格就显得有些违和了，就像以现在的眼光去看特斯拉MODEL S或者MODEL 3，确实很难再称其为科幻。不过像捷尼赛思X Concept这种复古风格，却有着很长的“保质期”，很有可能成为引领新能源车设计的新风潮。

2、随便跨了个界的法式哲学 雪铁龙凡尔赛C5X

东风雪铁龙此次在车型名称上也做起了文章，直接给自己旗下中型车起了个“凡尔赛”的名字，让人措手不及，误以为雪铁龙要玩“凡尔赛文学”的梗。但其实，凡尔赛这个名字早在东风雪铁龙内部确定，就像旗下的爱丽舍、毕加索和塞纳车型一样，都有着浓烈的法式风情。

而此次的雪铁龙凡尔赛C5X也很有意思，它既是雪铁龙C5的换代车型，但又不同于常规的车型换代，其不仅更换了设计，同时还变更了车型的定位。凡尔赛C5X将不再是中型车，而是跨界中型车，融合了轿车、猎装车以及SUV三种车型的设计元素，创造出全新的跨界风格车型，具有极为出色的多功能性。

同时，雪铁龙凡尔赛C5X还是基于Stellantis集团最先进的中大型车平台——第三代EMP2平台打造的最新产品，与标致508L为同平台。而它也将顶替原来的雪铁龙C5和雪铁龙C6，成为东风雪铁龙中型车领域的全新中流砥柱。从其外观来看，它的造型轮廓确实更像猎装车，但与同级别的大众CC猎装车相比，更高的离地间隙、快速收紧的C柱和D柱以及相对独立的尾部设计，使其看上去更趋向于三厢轿车。

不难发现，雪铁龙凡尔赛C5X可以说开辟了全新的细分市场，而这种风格的车型也呈现出逐渐增多的趋势，比如凯迪拉克LYRIQ，虽然是纯电动车型，但设计风格与雪铁龙凡尔赛C5X有着异曲同工之妙。当然，最终效果如何，还要看消费者的接受程度，如果您也对这台“凡尔赛”车型感兴趣，不如届时到东风雪铁龙的展台转一转。

3、想你所想！MINIEV CABRIO让“敞篷”不再高不可攀

电影《甲方乙方》中有句经典台词，“人们需要的，就是我们乐于奉献的！”。现在谈起这句话，人们首先想到的会是一家车企，这便是上汽通用五菱。疫情期间，你很难想象到一家车企居然能冒出来开始做口罩，当真是“人民需要什么，我们就造什么”。

在传统认知中，敞篷车一般都是超跑的专属，再不济也得是像MX-5那样的个性小跑车才会拥有。不过，只要是人民有需要，上汽通用五菱就绝对不会让人失望，不就是敞篷车么，安排！本届上海车展，上汽通用五菱带来了旗下的全新车型——宏光MINIEV CABRIO。新车是基于宏光MINIEV打造而来，定位微型纯电动软顶敞篷车。需要注意的是，这并非只是小打小闹，随便弄个“概念车”了事，这款新车未来是真的会量产并推向市场。

2020年，宏光MINIEV强势的市场表现印证了它的成功，基于此，上汽通用五菱选择继续投入，全新打造的MINIEV CABRIO就是“答案”。外观轮廓方面，新车与MINIEV相似度很高，不过在细节以及设计亮点方面，它绝对是颇具看点。MINIEV CABRIO搭载了一套电动软顶敞篷结构，是一台正儿八经的敞篷车，而且其还采用了单排双座的布局方式，至少就这些元素来看，它已经有“超跑”那味儿了。由于其采用了敞篷结构，因此新车还针对反光镜位置以及车身结构进行了调整，并且为了保证结构安全，上汽通用五菱甚至还特意为其增设了一套独立防滚架，细心程度可见一斑，以实际行动表明自己真的不是在“玩票”。

新车内饰采用了更加简洁的布局以及纯净的白灰配色，营造出清新淡雅的感觉。配置方面，10英寸全液晶仪表以及中控屏简约时尚，而大量简化的物理按键也进一步提升了内饰的科技感。自主品牌精品小车，MINIEV CABRIO的范儿简直太正了。

双座软顶敞篷电动车，并且在设计上还带有那么一点复古的风格，拆开来看每一个元素都可谓是当今的主流，而将它们有机结合在一起，应该也是尚属首次。创新不一定只是针对技术层面，它也可以是对于市场以及消费需求的重新审视，提出解决方案的过程同样充满着创新精神，亦如MINIEV CABRIO。如今，普通老百姓也可以拥有属于自己的敞篷车了，个性的设计配合必定会很低廉的售价，属实是良心好物，童叟无欺！

二、创新技术

1、自带泊车小弟 威马W6搭载AVP无人泊车系统

随着科技的发展，越来越多的新科技被运用在汽车上，为人们的出行提供便利。这其中，自动泊车系统是现阶段比较常见的高科技技术。顾名思义，自动泊车系统就是不用人工干预，车辆自动完成停车入位动作。如今，这项技术再次升级，在2021上海车展上，威马和百度Apollo合作的首款车型威马W6亮相，搭载了全球首个Cloud AVP（云端智能无人泊车系统）。

AVP自动泊车，全称为“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP），这套系统是由百度和威马汽车合作开发而来，其自动泊车系统可分为两种落地场景，一个是类似写字楼的商业停车场；另一个则是自家或公司等拥有固定车位的停车场。前者被称为PAVP，后者被称为HAVP。

在介绍无人泊车系统之前，有必要先了解一下硬件方面内容，威马W6全车共配备7个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，这些传感器都会被用于AVP，不过只要这些零部件发生遮挡或损坏，那么就无法开启AVP自动泊车系统。

在实际使用时，用户可通过人性化的UI触控界面让Apollo系统快速记忆与识别道路并上传云端，当云端完成计算并下发，即可完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的L4级别无人驾驶功能。比如，在写字楼的商业停车场或者餐厅等公共停车区域内，用户在下车之后便可通过手机APP操作让车辆自动代客泊车，而该自动泊车可完成度非常高，寻找车位、倒车入库、更换停车场楼层等等，车辆都可以自主完成。值得注意的是，这套系统能够识别95%以上的常见车位，即便是纯线框车位，车辆都可自动识别。试想一下，当你驾车开到酒店门口，不再将钥匙交给酒店门童，而是通过手机APP让车辆自动代客泊车，是不是很高级？

此外，在一些拥有自己固定车位的场景，这套系统需要用户带着车辆“提前熟悉”一下，让车辆记住位置与路线，随后的每一次停车，车辆便会自动驶入固定车位当中。

当然，这套自动泊车系统离不开绘制高精地图，而绘制高精地图的工作量是非常庞大的，例如每个城市有多少商场、写字楼等等，所以这套系统虽然被量产出来，但整个体系的完善还需不少时间。不过就该技术而言，无疑为用户解决了停车难的痛点，大幅提升了日常便利性。至于未来交付到用户手里具体体验如何，我们后续尽快拿到车辆进行详细测试，敬请期待。

2、深化用户体验 梧桐车联高算力解决方案

梧桐车联是由腾讯公司和长安汽车共同合资成立，专注于汽车智能网联领域的产品研发与服务，致力于为汽车行业提供智慧出行系统解决方案。直白点讲，你可以将其看做成是一家车联网解决方案的供应商，例如上汽的斑马网络等等。

在2021上海车展上，梧桐车联将带来“在挖掘高算力硬件潜力基础上的智能网联车载操作系统前瞻解决方案”。对于汽车用户而言，其将体现在车载系统体验层面，例如系统反应速度、语音交互速度、多媒体系统分辨率及功能性等方面。

据了解，这套前瞻解决方案是基于腾讯强大科技能力与行业前沿技术理念，充分挖掘硬件算力潜力，在颠覆性的交互操作、别开生面的娱乐功能和更高级别的人工智能三大核心能力上表现突色。在强大的算力下可实现双Face ID、多屏游戏对战、三屏联动、高清视频播放、全双工语音、App双开等功能。此外，车载微信的升级版也将会一同出现，而对于车控功能中如空调信息的反馈也会在算力的加持产生更好的动态UI效果。

未来梧桐车联将继续联合上下游合作伙伴，共推车联网高算力时代的发展，为国人带来更智能、更高效、更安全的智能出行体验。在本届上海车展上，梧桐车联TINNOVE 3.0解决方案已在众多合作品牌的明星车型上装车亮相。

3、优化动力布局提升电池安全 上汽通用推出Ultium平台

电气化时代的发展趋势下，越来越多的汽车厂商开始针对新能源车型推出相应的电动车专属平台。上汽通用在上海车展中为我们带来了全新打造的Ultium平台。据悉，在2025年之前，上汽通用将基于此平台打造十款纯电动车型。

上汽通用-Ultium平台

和其它新能源专属平台一致，Ultium平台也具有很强的兼容性，支持轿车、SUV、MPV等多款跨级车型，实现产品范围全覆盖。另外，Ultium平台还具有优秀的灵活布局性，因为其采用的电池模组尺寸是固定的，所以，Ultium平台可支持不同能量密度以及不同形状大小的电池包进行安装，零部件共用率高达80%。这样一看，不仅节约成本，同时也大大提升了生产效率。

Ultium平台电池模组和磷酸铁锂电芯

至于在电芯方面的选择，根据最新消息称，未来基于Ultium平台打造的车型将采用多种动力电池，包括主流的磷酸铁锂和三元锂电池。同时，还有一些正在积极研发的新型电池，未来都会应用在Ultium平台之上。就目前来看，根据当前电池以及电驱的模块化设计，Ultium平台可提供3种电驱系统和4种驱动形式的车型，以满足不同消费者的用车需求。

Ultium平台-电驱单元

当然，Ultium平台最值得一提的要数这套“无线电池管理系统（wBMS）”。首先，这套系统相比于其它电池管理系统减少了约90%的线束，不仅能减重，还降低了因线束引起的故障以及一系列问题，同时，还增加了体积能量密度，使得续航表现变得更长。

Ultium平台电池系统

另外，上汽通用采用的锂电池组通过方案的优化，使得电池本身提高了10%的热稳定性，这对于北方地区的用户来讲，此项改进效果非常显著，使得电池在低温环境下具有更好的续航表现，同时，寿命也将更长。

Ultium平台电池结构壳体

相比起续航，电池安全问题才是消费者最关心的问题。上汽通用为此打造了一款井字形结构的电池壳体，其防护梁采用1500MPA超高强度钢，确保在发生碰撞后不会影响到电池的安危。同时，该电池壳体还通过了IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级实验，保证电池不会受到水侵腐蚀。

凯迪拉克LYRIQ

而基于Ultium平台打造的首款车型--凯迪拉克LYRIQ也在本届上海车展中正式亮相，该车预计将于明年上半年在国内上市。

三、创新理念

1、智己汽车首创的CSOP用户数据权益计划

4月6日，上汽集团旗下智己汽车首创的CSOP用户数据权益计划正式公布了用户资产“原石”的两大开采方式，同时还公布了具体玩法。

智己汽车表示，“原石”有两大开采方式，分别为“里程式开采”和“养成式开采”具体来说，里程开发就是用户日常购车中，随着车辆的行驶里程增加，车辆会产生大部分驾驶数据，这部分数据会基于区块链技术获取随机掉落的“原石”，这部分“原石”约占投放总量的70%，可以说用户从驾驶智己汽车开始，就开启了“里程式开采”模式。

而“养成式开采”指的是用户通过参与APP互动和品牌共创等任务，赢取“水晶”，积累一定“水晶”后，可抽取“智己矿箱”，“矿箱”如盲盒一般是随即掉落的“宝物”，“宝物”中包括部分“原石”和其他用户权益。这部分“原石”约占投放总量的30%。

归根结底，这就是一个类似于比特币挖矿的玩法。只不过智己汽车是通过区块链的玩法，将自身企业发展和运营绑定起来，能够与用户更好的产生共鸣，让用户更加深入的了解爱车以及品牌的调性。此外，这些 “原石”将作为智己汽车的股权。由于比特币和“原石”都不会增发，且里程式开采产出规律遵循“四年减半”原则，对于消费者来说，车辆购买越早，使用越早，获取原石的机会和数量就会越大。

2、名爵众筹造跑车 圆年轻人跑车梦

相信很多年轻人心中都有一个跑车梦，但是高昂的售价确实让很多消费者望而却步。其实在很多年前，国内的吉利、比亚迪等车型均生产过跑车，例如吉利美人豹、比亚迪S8等，但是由于种种问题，这些车型逐渐淡出了人们的视野。随着近年来自主品牌不断崛起，且有了大量资金注入，部分厂商也相继发布了旗下超跑。

就在近日，上汽名爵也发布了一款概念跑车，该车命名为Cyberster，这款车的亮点并不在于其华丽的外形，而是新颖的量产形式。官方宣称将通过逐梦计划，针对这款车进行众筹。从计划的具体细节来看，这次众筹目标是达到5000万，如果达到5000万那么这款超跑就会量产，如果达不到，就只能停留在设计阶段了。

近年来，众筹在IT行业普遍存在，但在汽车领域却鲜有耳闻。此次上汽名爵众筹的本质实际上是提前营销，同时消费者还可以参与外观和内饰设计意见，可以说这就是上汽的“全民造车”理念。消费者想要什么，名爵就给提供什么。让消费者亲身感受到研发和生产的过程，拉近消费者与这款车的距离。不过，从众筹计划和今后的研发成本来看，未来它上市后的价格并不会太低，主要是名爵想通过该车提升设计和品牌调性，并且在一定程度上试水高端车型。

预设800公里和3秒破百，令自身实力非常强悍，但是设计归设计，量产归量产，毕竟它们之间还是有所差距的。同时该车从设计阶段到实施量产过程中也会遇到各种问题，所以想拥有这辆车消费者，还得多期待一些时日。

3、不直接造车 华为开启inside模式

随着苹果和小米相继宣布造车计划，传统手机厂商跨界造车正在成为一种新潮流。对于在国内和国外手机市场都拥有庞大份额的华为来说，造车似乎很远，却又近在咫尺。不直接造车是华为始终坚持的决策，但业界支持华为造车的呼声很高，华为也一直致力于通过inside的方式，深度参与造车过程。近日，华为透露正在与北汽、长安汽车和广汽集团构建新的商业模式，计划与这三家传统汽车企业共同打造三个子品牌，可以视为华为跨界造车迈出的重要一步。

华为与北汽的合作由来已久，双方基于北汽新能源推出的高端品牌ARCFOX打造全新的产品和技术，ARCFOX与华为共同打造的阿尔法S （ARCFOX αS）将正式亮相2021年上海车展。新车将搭载华为的HI解决方案，同时也是首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型和首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，拥有3颗华为96线车规级激光雷达，可支持400TOPS超强算力，能够满足城市全场景自动驾驶。

华为与长安汽车的合作始于2020年11月14日，彼时长安汽车宣布将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，首款车型将于2021年推出。同时，根据相关规划，三方的合作将不仅仅局限于品牌和产品，还将联手打造一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，以及一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源的生态体系。相比与北汽方面的智能驾驶合作，华为与长安汽车将打造全面的技术平台和生态体系，参与度更强，产品智能化水平相信也会更高。

华为与广汽的子品牌目前还没有公开消息，但可以预见的是，双方将深化智能汽车领域合作，发挥各自资源优势，共同打造有竞争力的产品。

虽然造车野心不及小米，但是通过与三家国字号汽车企业开启创新合作，展示出了华为在智能汽车领域深厚的技术积淀与实力。目前，华为已经掌握了包括车载传感器、自动驾驶、芯片研发、三电系统、5G技术等在内的多项核心技术，持续为汽车企业提供硬件和软件支持。可以说，对于拥有三电系统、芯片研发等核心技术的华为来说，自主造车或许只是时间问题。

总结：

在智能化浪潮的推动下，创新逐渐成为汽车制造的第一生产力，面对同质化现象严重的汽车市场，如何标新立异，打造出属于自己的特色产品，需要各大汽车制造商主动思变。透过此次上海车展来看，汽车行业正在革新升级，传统汽车厂商不再固守内燃机技术，全面发展电动化与智能网联；造车新势力经历了量产交付与销量波动的洗礼，开始重视技术研发；而大量手机厂商和IT厂商涌入跨界造车，无疑加速了汽车产业链的融合。随着这些创新理念、技术和产品的不断渗透，未来国内汽车市场将迎来哪些变化，值得期待。