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“得轿车者得天下”，这句话道出了轿车对于乘用车市场、各汽车品牌的重要性。由于合资品牌在国内轿车市场历来自带主角光环，使得多数中国品牌的轿车产品长期处于被压制的状态。但中国品牌的向上，轿车必然是绕不过去的。因此我们看到，已经有国产轿车顶着合资品牌带来的巨大压力在逐渐破局，长安汽车逸动PLUS就是其中的代表车型，其销量是破局最直接的表现。

以2021款逸动PLUS为例，其3月份销量为16124辆，加上1、2月份，逸动PLUS今年一季度销量已经达到54704台，位列轿车销量榜第一梯队，更处于家轿销量的领跑地位。即便以新车上险量来看，逸动PLUS的表现也可圈可点、一季度累计上险量为44600辆，1-3月的上险量排名均进入前十。作为中国品牌轿车销冠，是以销量抵消合资压力的典型。

（波帆说车制表）

中国品牌那么多轿车产品，为啥偏偏逸动PLUS有这样牢固的市场地位呢？根本原因在于其综合产品力与消费者诉求相符，即便与合资同级车型相比，逸动PLUS在产品层面丝毫不会处于下风。为了将2021款逸动PLUS的产品力展示得更具体，笔者选择朗逸与之进行对比，点对点的进行切磋，看究竟谁更“技”高一筹。

1.4T也分高低，2021款逸动PLUS的机械素质是“国品自信”的重要来源

要搁以前，中国品牌车型的“三大件”与合资的差距是比较大的，如今在这些关键技术上不敢说已经超过合资，技术差距极大缩小、甚至能够与之媲美则是可能的。比如发动机技术，这也是中国品牌车型越来越自信的原因所在。逸动PLUS能直面合资压力，正是源于动力、机械素质方面的自信。

将朗逸列为对比车型，一是其作为热销合资车型具有代表性，二是其动力总成与2021款逸动PLUS的构成相似，更具有可比性。事实上这就是长安蓝鲸新一代高效动力组合与大众TSI+DSG动力组合之间的较量。

(前：2021款逸动PLUS发动机舱，后：朗逸发动机舱)

首先在动力参数上，2021款逸动PLUS搭载的蓝鲸新一代NE 1.4T高压直喷发动机的最大功率为118kW，峰值扭矩为260N.m，在数据上分别超过朗逸1.4T发动机8kW、10N.m，虽然超越的数字并不大，但这背后是技术优势的体现，代表了两款发动机所能达到的性能高度。

根据两车的动态对比来看，2021款逸动PLUS在动力性能上的表现确实很抢眼，响应积极、且动力的输出持续而稳定，动态表现不弱于朗逸，提速则比朗逸更干脆、直接，加速时来自发动机舱的噪音也更小；朗逸动力输出则有少许迟滞。另一方面，2021款逸动PLUS在1500转时就能达到峰值扭矩，而朗逸则要在1750转时才能达到，并且就达到峰值扭矩的转速区间来讲，2021款逸动PLUS从1500-4000转的范围比朗逸更大，也就是说2021款逸动PLUS的后劲更足，驾驶它超车时更自信。

（前：2021款逸动PLUS换挡杆，后：朗逸换挡杆）

其次是两车都为7DCT变速箱，不同点在于2021款逸动PLUS搭载的是蓝鲸7速湿式双离合变速器，而朗逸则搭载了7速干式双离合变速器。在实际效用方面两款变速箱带来的行驶体验是不一样的，尤其在低速行驶状态下，2021款逸动PLUS的实测表现更好，最大程度弱化了顿挫感、动力衔接到位、很跟脚，这提升了行驶质感。而朗逸低速跟车、起步时，则很难找到一个合适的力度来减弱顿挫。

事实上，2021款逸动PLUS所搭载的蓝鲸新一代高效动力组合在动力性能上超越朗逸是一方面，更重要的是这让2021款逸动PLUS有了不弱于朗逸乃至其他合资同级车型的机械素质，在“三大件”的关键部位上为中国品牌轿车扳回一局。核心技术的进步，这是2021款逸动PLUS在与合资车型对比中产生“国品自信”的重要来源。

2021款逸动PLUS存在配置优势，深处更是技术实力派

在努力缩小与合资车型产品力差距的各个维度中，“三大件”可以说是最难以逾越的大山，2021款逸动PLUS在动力端能做到目前的局面，足说明其是技术实力派，这会进一步提升其性价比。

而在此前，说中国品牌车型性价比更高往往是因为配置更丰富，但并非所有车型都如此。在2021款逸动PLUS上，配置丰富是一方面，而其智能配置带来的整车质感是另一方面。由此可知，在与合资车型的对比过程中，2021款逸动PLUS并非只是简单在做配置堆砌，实际是在“秀技术”，这在智能配置上表现得更具体。

在与朗逸的对比中，2021款逸动PLUS的这种优势很明显，以2021款逸动PLUS 1.4T GDI DCT旗舰型与朗逸280T DSG豪华型为例（均为顶配车型），前者在人机交互与智行驾驶辅助两个维度上都有优势。

先是在智行驾驶辅助方面，在两车都具备主动安全系统的情况下，2021款逸动PLUS多出了车道偏离预警系统，行车安全性更好。关键在于2021款逸动PLUS还有540°高清全景影像系统，这套系统集成了360°高清全景影像、180°底盘透视和行车记录仪功能，最大程度避免了驾驶的视野盲区，在面对路面的坑洼、障碍、路过狭窄巷道时更安全，对新手也很友好，这往往是豪华品牌车型的装备；反观朗逸，除了多出前驻车雷达之外，就只配置了倒车影像，这是合资的标准做派。不仅朗逸没有，甚至在一众合资B级车中也少见，2021款逸动PLUS由智能配置带来的整车品质感就很明显了。

此外，虽然朗逸也配备了全速自适应巡航，但2021款逸动PLUS胜在是ACC S&G停走式自适应巡航，可智能加减速的同时，由于Stop/Go排队停走功能的加持，2021款逸动PLUS在实际驾驶中轻松很多。

人机互动方面，一是2021款逸动PLUS的inCall 3.0S智能交互系统功能更丰富、实用；二是娱乐功能让2021款逸动PLUS成为比朗逸更具趣味性的轿车；其仪表智能显示还有G值与节能功能实时显示，而朗逸在这方面则更平淡无奇。

这是2021款逸动PLUS的配置优势，也是对消费者的诚意，更是智能化配置的下放。进一步看，这些都是建立在长安汽车具备技术优势的基础之上的。

用料更足、做工更细，逸动PLUS的高价值看得见、摸得着

如果说动力、智能配置是有硬性技术标准的，那么在设计方面的评判标准则相对比较软，中国品牌在这方面的提升是最容易被消费者感知到的。“中国品牌车型的设计、内饰做得越来越好了”，相信你已经不止一次听到这样的话了。

如今朗逸在设计造型上确实更大气，而2021款逸动PLUS的设计也确实很讨人喜欢，城市之光贯穿式前位灯的点缀让其辨识度极高。由于设计造型具备很强的主观性、是个见仁见智的话题，就不做深入讨论。而在内饰的用料、做工等方面肯定有高低之分。

（前：2021款逸动PLUS内饰，后：朗逸内饰）

首先是两者内饰风格完全不一样，朗逸是大众典型的严肃格调，从整体布局到内饰色调均是如此。而2021款逸动PLUS内饰布局更灵动，其赤焰红、星空蓝、星际黑比朗逸纯黑或黑棕配色所营造的驾驭氛围更活泼，双联屏也营造了更强的科技感。

用料、做工作为内饰的重点，两车也不一样。一是2021款逸动PLUS内饰采用了大量的软质材料包裹，从触感到视觉感更好。此外，座椅采用了高端肤感面料，保障了舒适性与透气性。虽然朗逸在部分细节上也采用了软质包裹，但其内饰整体的塑料感很显眼，用消费者的话来说“朗逸的内饰只能说是相当一般”。二是在做工上，2021款逸动PLUS相对朗逸更考究，细腻的做工更能彰显品质感。

（前：2021款逸动PLUS座椅，后：朗逸座椅）

正是两车在内饰方面的差异，2021款逸动PLUS由内饰所带来的质感更容易被消费者感知到，结合售价优势，其所带来的产品价值比朗逸更高。

从动力、智能配置到内饰等各个维度，2021款逸动PLUS的提升是比较全面的，这也符合消费升级的趋势，相比合资能更快更好的将消费者的用车诉求落到实处。换句话说，2021款逸动PLUS对消费者的诚意更足。

写在最后

抛开品牌因素不谈，看得出来2021款逸动PLUS在对比朗逸甚至包括其他同级合资轿车时都信心十足。同时，2021款逸动PLUS是一款叫好又叫座的家轿，跻身轿车销量榜前十是常态，从产品力到销量都能做到并肩合资。

从更大的行业背景来看，相对于SUV发展的广度与深度、并最终促成中国汽车产业的提升，轿车是中国品牌所不能回避的，以技术进步带动产品力提升才是最硬的发展路线。就目前的市场格局来看，中国汽车的向上终究还是要看轿车向上，而在这个过程中，2021款逸动PLUS无疑是最能抵消合资压力的国产轿车，它很好的诠释了啥叫“国品自信”。