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说起途胜，年长的车友印象会深一些，这款在2004年问世的SUV，进入国内后销量大火，当时凭借着2.7L“大自吸”发动机，加速表现甚至比同时期的马自达6、雅阁还要猛，也成了车主们津津乐道的谈资。

但时代变化太快也好，竞争太过惨烈也罢，自第三代车型开始，途胜出现了明显的销量下滑。不过，对于现代来说，这款车的重要性不言而喻，全球累计销量超过700万台，国内累计销量突破160万台，欧洲市场贡献了140万台，也是在欧洲最受欢迎的韩系车，有用户基础、也曾获得过辉煌。

如今，第五代途胜L以16.18万元的售价正式上市，这次收复失地有戏吗？

从美媒和英媒的评论中不难看出：在美国市场的成功，让现代越来越自信了，作为一款全球车，它正在从多个维度，深入切合不同地区用户的需求，同时，对于国产版车型来说，除了本身的产品力，它的金融与服务政策，也是与消费者拉近距离的关键，这也是现代在美国市场的杀手锏，产品携手服务，铸造的全面价值体系。

第五代途胜L是辆怎样的车？国产1.5T比海外版更暴躁

CR-V、RAV4、奇骏、途观L和昂科威，再加上衍生出的姊妹车，各各都是很角色，想在这个级别脱颖而出，难是肯定的，所以需要后来者提供更多的品质、性能和价值。

在设计上，第五代途胜L可以用惊艳来形容，“Parametric Dynamics（参数动力）”设计主题，极具视觉冲击力，行驶在路上，很难忽略它的存在。美媒《MotorTrend》和英媒《Autocar》给出了正向评论“尽管新车出圈的设计，可能不会满足所有群体，但四平八稳的风格并不是时代需要的，引领时尚的思维反而会获得更多关注”。

同时，国产版车型加长后，轴距达到了2755mm，放倒后排座椅后备箱容积可拓展至1904L，空间在同级中具备优势，已经比肩中级SUV，也算是凡尔赛式（含蓄）的跨级表达。

至于动力系统，国产版搭载了1.5T涡轮增压发动机+7速双离合器变速箱，确实和海外的1.6T涡轮增压有所不同，但200PS的最大马力和253N*m的最大扭矩，在参数上更出色，欧版的1.6T（180PS）在《Autocar》百公里加速实测中跑出了7s左右的成绩，相信国产版理应更好一些。

另外，CVVD连续可变气门持续期技术能有效降低油耗，美媒《MotorTrend》实测成绩进步明显。

事实上，国产版的改变，更像是在追求完美。为了取悦欧洲消费者对于运动性的需求，第五代途胜L在纽北赛道做了大量调校，拥有良好的底盘回馈和转向手感，驾驶起来紧致、轻巧，最快过弯速度和途观（欧版）是有一拼的，只是欧版车型采用了6AT变速箱，换挡速度有些拖沓，影响了整体的运动表现，国产版的双离合器变速箱换挡速度更快，也会更有优势些。

总体来说，第五代途胜L的设计、空间和动力等硬件表现，结合16万出头起步的售价，还是挺有杀伤力的。

拉近与用户的距离，低门槛和保值率都有了归属感

进入车内，第五代途胜L的价值感更加落地，包括与捷尼赛思同源的设计、做工和用料，整个内饰的品质感和档次感营造的相当到位：10.4寸中控屏+10.25英寸开放式仪表，也是消费者喜闻乐见的；百度智能网联3.0系统、独有的BLE蓝牙钥匙进一步提升了科技感；Hyundai SmartSense安全系统，拥有23项ADAS配置，能实现L2+级自动驾驶。

可以说，同级车型有的，在售价更加亲民的基础上，第五代途胜L全都给了，用料还更厚道，这也是韩系所擅长的。

但更有说服力的是服务，最低1万元（含购置税）或最高3年免息的金融政策，相当给力，毕竟受疫情的影响，许多用户手头紧，超值的金融政策实实在在降低了第五代途胜L的门槛，释放了更多的消费欲望。

同时，附赠交强险和商业险，首任车主终身免费保养等，则实打实让利给消费者，真正降低了使用成本。再加上30天内可退可换、1年9折、2年7.5折的厂家保值保障，这些都在实际打消用户的顾虑，让大家踏实走近店里，抛开预算、保值和用车等问题，直接感受新车的实力。

从产品实力到营销方式，第五代途胜L这次来的相当拼，对比同级车型，树立价值标杆并非是一句口号。

至于购买，车载君比较推荐17.08万元的精英版，它配备了18英寸铝合金轮圈、智能钥匙、一键启动、四门一键升降、主驾驶电动座椅和多功能方向盘等，基本的舒适性配置丰富，并可选装智能网联和智能驾驶辅助系统，性价比最高。

总结：

硬技术与科技感并存，在收复失地的道路上，第五代途胜L确实比其他合资竞品更加努力。同时，多样化的厚道政策，也是让消费者到店的另一种催化剂，或者说，第五代途胜L终于把在美国市场的杀手锏，复制到了国内。

产品价值与服务价值的齐头并进，第五代途胜L不仅想要重现辉煌，也为国内用户引入了全新的购车价值观，即购买和使用价值的双向标定，也是为消费者负责、连接情感的又一纽带。