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在过去一年，有关于国产特斯拉，最大的“瓜”，恐怕就是Model 3连续不断降价，不过在很多车主经历多轮“割韭菜”之后，特斯拉Model 3标准续航版车型的补贴后价格停留在24.99万，高性能车型的价格定格在33.99万元，已经很长时间没有动过了。尽管如此，作为一款纯电中型轿车，国产Model 3在国内市场的销量非常优秀，3月份销量为25327辆。而且很明显，由于Model 3的销量优秀，以及产品力强大，导致很多车企的同级纯电轿车在制定价格的时候，都要参考Model 3的价格，特斯拉Model 3的价格，也成为其他电动车的价格“照妖镜”。

日前，极星旗下新车2021款Polestar 2正式上市，新车售价为25.28万元—33.8万元，一共推出3款车型，最大马力分别为224Ps、231Ps、408Ps，最大续航里程分别为485公里、565公里、512公里，从价格上来看，作为一款豪华品牌紧凑型三厢轿车，极星2的整体性价比还是比较高的。

之所以说特斯拉是电动车圈的价格“照妖镜”，就是那些本质上产品力不高，但是价格虚高的传统豪华品牌厂商生产的电动车，在特斯拉相关车型的对照之下，就会显得性价比非常之低。在我们看来，极星2也是如此，2020款极星2只推出了一款车型，就是售价41.8万元的首发版车型，这款车的最大马力为408Ps，最大续航里程为450公里，百公里加速为4.7秒，看起来好像很有实力的样子。但是这样的41.8万元的价格，已经比国产Model 3高性能车型的33.99万贵出7万多了，关键是Model3性能版车型百公里加速只要3.3秒、续航里程达到605公里，而且Model 3的尺寸也更大，在这样的情况下，极星2首发版车型的劣势自然就非常明显，也就更没法和特斯拉Model 3的销量相比了。

所以有理由相信，2021款极星2的价格很大程度上受到了国产Model 3的影响，因为在国内豪华品牌纯电车市场，极星2的直接竞争对手就是Model 3，所以新款极星2想要获得可观的销量，就必须要在价格上对标Model 3，这不是特斯拉的本意，但却是极星2必须要走出的一步。

因此我们看到，2021款极星2的顶配车型，也就是和2020款首发版配置、性能基本一致的双电机长续航车型，售价已经变成了33.8万元，相当于比之前的车型降价了8万元。

而2021款极星2进一步降低了新车的购买门槛，入门车型价格为25.28万元，相比于2020款车型，购买门槛降低了16.5万元。当然降低门槛的同时，我们也能够清楚地看到，入门车型和次低配车型的整体产品力相比于顶配车型也有比较明显的下滑，比如这两款车的百公里加速为7.4秒，依然要比售价24.99万元的国产Model 3标准续航车型的百公里加速慢了1.8秒，但是好在购买门槛的确降低了很多，对于一些对特斯拉安全性有顾虑的消费者来说，也是一个不错的选择，毕竟极星品牌背靠沃尔沃，在安全性这一块没什么问题。

所以其实不管怎样，就算是极星2新款车型的价格整体有了较大幅度下降，是极星基于市场状况作出的主动选择，我们也相信这种价格决策肯定也是受到了特斯拉Model3的价格影响，毕竟现在Model 3是国内豪华品牌纯电轿车最畅销的车型，没有之一。极星2作为在尺寸、级别方面和Model 3比较接近的车型之一，在定价层面必须要和Model 3对照一下，毕竟极星大概率也不想自己的新车上市，就被Model 3“挤兑”到毫无性价比和“生存空间”，现在看来，极星2在定价上的确也这么做了。

总而言之，作为全球最知名的电动车厂商之一，国产特斯拉Model 3和Model Y，就像是两颗钉子一样，“楔”在国内纯电车市场，成为其他同级车产品在定价时怎么也绕不开的竞争对手。尤其是随着Model 3销量持续过2万辆，Model Y的销量超过1万辆，这种标杆表现就更加明显了，未来其他同级别纯电车在定价时，这两款车就是两面明晃晃的镜子，不照都不行！