凤凰网汽车

去年7月，长城汽车对外发布了“柠檬”技术平台，随后，该平台下的第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋先后面世。不管是从产品力来看，还是从销量来看，这些产品的表现都足够出色。如今，柠檬平台下的第四款产品——哈弗赤兔，也即将与消费者见面。那么，赤兔是否保持了柠檬平台一贯的高水准，又是否带来了更多的惊喜？带着这样的疑问，笔者近日在重庆对其进行了一场试驾体验。

静态：设计年轻化，配置高端化

和H6、初恋稳重的设计风格有所不同，赤兔的造型设计更加年轻运动。这一方面体现在整车姿态上，平滑的车身线条、饱满的车身曲面让其显得更为动感、流畅，运动气息营造得十分到位。另一方面则得益于运动套件的加入，直瀑式格栅、亮色包围和刹车卡钳、尾部扰流板等元素都进一步强化了车辆的运动特征，视觉效果相较同级车型更为战斗。

车厢内部同样经过了“运动化”改造。赤兔沿用了哈弗最新一代内饰设计风格，整体观感和第三代哈弗H6比较相似。在此基础之上，新车加入了橘色饰条、带纹路的饰板等元素，并将悬浮式中控屏向驾驶者一方倾斜，强调了运动属性。唯一的遗憾是，车内的物理按键较少，比如驾驶模式切换就需要在中控屏内进行操作，一定程度上影响到了便利性。

从功能配置来看，赤兔的表现可以说超过了该级别应有的水准。车内配备了人脸识别摄像头，能够实现身份识别、情绪识别等功能；HUD抬头显示具备标准模式、动感模式、雪地模式三种显示界面，而且显示效果清晰；L2级驾驶辅助系统、全自动泊车、FOTA、远程监控等智能科技配置也没有缺席。虽然试驾车型是顶配，但如此丰富的配置也足以傲视同级。

后排的空间表现也没有让我们失望。赤兔的尺寸虽然不大，为4470/1898/1625mm，但得益于柠檬平台对于车身结构的优化，其轴距却达到了2700mm，在同级中居于领先地位。从实际体验来看，175cm的成年人坐在后排，腿部空间两拳出头，头部空间一拳有余，且座垫较长，能够较好地对腿部形成支撑，乘坐感受较为舒适。

动态：匹配成熟度高，好开易上手

在正式试驾之前，我对哈弗赤兔的动态表现有着较高的期望值，原因也很简单，它搭载了一台全新的1.5T发动机，代号GW4B15C。这台新机型的主要亮点是使用了米勒循环，压缩比提高到11：1，热效率38%。当然，长城汽车著名的CVVL连续可变气门升程技术也没有缺席。在参数方面，这台1.5T发动机的最大功率为135kW，峰值扭矩275N·m，与GW4B15A发动机相比，其最大功率提升了11kW，峰值扭矩降低了10N·m。传动系统匹配的则是7速湿式双离合变速箱。

从实际表现来看，赤兔的动力表现和参数一样优秀。发动机在1500rpm即可输出峰值扭矩，起步轻快且线性，驾驶员几乎不需要熟悉的过程就能轻松上手。后段的输出也不乏力，深踩油门后转速迅速攀升，动力随之喷涌而来，不会出现光吼不走的尴尬局面。

运动模式下，赤兔的油门、转向更为紧绷，动力响应更积极，同时还能激活弹射模式，0-100km/h加速时间仅为7.7秒，这一加速成绩在同级中的优势是显而易见的。

7速湿式双离合变速箱的表现非常惊喜，常见的低挡位顿挫在赤兔之上并没有出现。不管是低速蠕行，还是减速后再加速的工况，赤兔的表现都无可挑剔，不仅平顺性极佳，而且换挡速度不慢。

虽然赤兔看起来运动，加速也不慢，但并未一条道走到黑，其底盘调校仍是舒适风格。路面上的细碎振动也好，减速带也罢，底盘都能过滤得七七八八，最终传递到车内的冲击感是十分柔和的。值得一提的是，由于柠檬平台带来了更好的轻量化和车身刚性，所以赤兔的支撑性其实并不差，只是因为底盘偏软，主观上感觉极限不高，事实上过弯时悬架能够拉住车身，行驶稳定性也能让人满意。

总结一下，哈弗赤兔的产品思路是，设计方面强调运动与科技；动态层面强调动力与舒适。毫无疑问，这一产品特征和年轻消费者的需求是十分契合的，他们想要好看的外观和强大的动力，同时由于日常通勤的需要，行驶质感又必须要舒适。所以，赤兔的定位非常精准，未来也值得被看好。