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虽然还没接触到极氪001，但作为Model3 Performance深度驾驶者，深切能够感受到极氪001自身强大的机械素质。

4秒以内的加速能力以及600km级的续航表现，都会让所有试驾过的人，有一种放弃传统燃油车的想法，如果说最后还是买了燃油车，那一定是妥协给了没有开过电动车的家人们。

极氪001卖得并不贵，这是吉利的良心价。

从目前的价格标定上来看，极氪001起售价并不高，001车型分派三个细分版本，入门级车型价格28.1万，高配车型价格36万。

其中，入门级车型拥有两款不同方向的衍生车型，一款是注重加速性能的双电机版本，加速成绩3.8秒，NEDC续航成绩526km，另一款则是拥有出色续航成绩的单电机版本，续航成绩712km，加速6.9秒。

这两款车型，吉利贴钱补贴消费者，目前价格26.6万。

顶配车型拥有3.8秒加速成绩的同时，还有606km的续航成绩，吉利补贴之后价格34.5万，这台车与Model3 Performance有着同样的性能、续航以及价格。

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从多方面考量，极氪001才是真正意义上Model3的直接对手，有长续航版本，有性能版车型，而且价格高度重叠。

不能否认的是，领克这些年在基础制造工业方面有着很大的突破，也就是说在这台扛起价格高度的极氪001上，同宗同源的吉利不可能砸掉招牌，所以我有理由相信极氪001拥有比领克系车型更加极致的质量控制体系以及用料表现。

这恰好是特斯拉所没有的，特斯拉的吸引力完全不在于内饰，甚至如果Model3做好了内装豪华，可能还会让产能继续爆掉，现款车型的吸引力，在于设计以及价格、品牌优势。

内装上特斯拉的短板，在极氪001上放大到了极限，中国人更喜欢指尖流淌的豪华与氛围，在新老S级上可见端倪。

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而特斯拉的优势，目前已经做到极限。

3月份，特斯拉狂泻3万余台销量，Model3销量超越BBA入门级的34C，这是一个非常恐怖的数据，原因不难解析，特斯拉致力于调整产品线，目前只有一款在售的24.99万车型，续航469km，加速5.6秒。

另一款则是Performance性能版，指导价33.99万，加速3.3秒，续航605km。

事实上，普通版车型占到了整体销量80%以上，说明买特斯拉某种意义上还是缺钱的群体，价格优势打得响亮也让上海工厂供不应求，产能拉胯问题凸显。

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陶琳说，特斯拉的降价初衷，就是在有效调控成本之后，能够最快时间把利润让给消费者。

割不割韭菜不重要，这句话非常重要，这意味着未来特斯拉依然会发起价格战，这只是时间问题而已，从侧面能够看出来的是，特斯拉在能够保证468km续航成绩、5.6秒加速能力的基础前提下，还能够有效控制价格。

这才是最可怕的。

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​极氪001能不能盈利我需要打一个问号，但目前特斯拉是能够保证Model3有效盈利，按照此前的数据分析，即便是24.99万的Model3，盈利率依然要超过20%，也就是说特斯拉在保证如此产品力的基础上，花费的制造成本以及专利成本是极低的。

而想要稳定这种产品力，极氪001很难保证不赔钱。

长线成功才是真正意义上的成功，特斯拉已经打开销路，将Model3卖到最高两万多台的神坛，进入良性运营周期的特斯拉能够用更低的成本生产出不比任何对手都差的产品。

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最为关键的是，特斯拉可以轻而易举再一次发起降价进攻，来让自己的产品进一步降低售价，击垮对手们的最后一道防线。

极氪001自身机械素质极强，综合来看顶配车型补贴之后34.5万的价格，无论是加速成绩还是续航能力，都不比特斯拉差，尤其是基础工艺以及内饰豪华度方面，都要彻彻底底的比Model3更加优秀。

但极氪001也有自己的问题。

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从目前的制造成本上来说，很难保证极氪001是良性盈利的， 当然首款车型不能要求这么高，品牌后期规划非常重要，越来越多的车型出现必然会降低生产制造成本，盈利也只是时间问题。

的确，极氪001是吉利下的一步重要棋子，它的出现就是为了让吉利在新能源领域有着更好的发展，极星也好极氪也罢，都是新四化转型的产物。

对于吉利来说，极氪001未必要竞争Model3，从短线上来看，可以通过补贴的方式拉平与特斯拉的售价，通过产品吸引消费者，但长线来说，特斯拉的下一次降价就会再一次从综合产品力上甩开与极氪001的差距。

​极氪001未来能不能跟上，全看产业链优化是否完善，能否从盈利角度出发，追赶特斯拉。