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当你怀揣20多万预算，想买一台家用车，是买轿车还是SUV，这是一个问题。车作为家的延伸，除了城市中日常代步，自然还需要满足我们全家出游，回老家等非铺装路面行驶的需求。考虑到我国现在的道路情况，选一台SUV显然更加合适，如果再配上四驱系统，正常国道的坑洼路面和非铺装砂石土路等场景便不再是大问题。不过现在市面上很多车型都四驱，那不同品牌的四驱车型应该怎么选呢？今天圈哥就为各位盘点下几款热门合资四驱SUV车型，看看哪个更适合你。

CR-V：最畅销的合资紧凑级SUV

本田CR-V车身尺寸为4621*1855*1689毫米，轴距为2660毫米，平稳的外观设计保证了空间的实用性，使得CR-V车内实际空间远比轴距数据来得要大。CR-V搭载本田最新的1.5T高功率发动机，匹配CVT变速箱，输出193马力，峰值扭矩为243牛·米。这套动力总成在本田的调校下，兼顾了动力性和经济性。一直以来火爆的销量可见其市场认可度非常之高。

四驱系统方面，CR-V搭载的一套适时四驱系统，结构相对“简单”。动力由前轴经多片离合器传递到后桥，而后桥仅有一个差速器，虽然可以将动力50:50分配到前后轮，但是后侧两个车轮扭矩输出是固定的。说人话就是，单侧车轮打滑较难脱困，但应付一般湿滑泥泞路段足够。

RAV4荣放：自吸加混动，成熟又可靠

全新RAV4荣放车身尺寸为4600*1855*1680毫米，轴距为2690毫米，车内空间宽敞舒适。新车在外观内饰方面都进行了巨大升级，整体外形比较阳刚，颇有几分硬派越野车的味道，相较于上款车型偏运动的造型，显然新款的外观更能满足市场对一款SUV的期待。动力系统方面依旧是我们熟悉的2.0L自然吸气和2.5L混动系统，匹配模拟10速的CVT和E-CVT变速器，突出一个成熟稳定。

RAV4荣放的四驱系统则相对硬核一些（左起：DTV AWD、DCT 4WD、E-Four），圈哥用一句话给各位简单讲解一下，各位按需选择即可。

2.0LCVT四驱风尚版车型，搭载DCT 4WD系统（图片中间），结构类似CRV，左右后轮扭矩分配固定，单侧打滑较难脱困。

2.0LCVT四驱尊贵版车型，搭载DTV AWD系统（图左侧），相对复杂，左右后轮能分别分配0%-100%扭矩，脱困能力较强。

2.5L 双擎 四驱精英版，搭载E-Four（图片右侧），没有传动轴，相当于后轮单独由一个电机提供动力，脱困能力较强。

探岳：更加年轻的全时四驱大众SUV

探岳的车身尺寸为4589*1860*1660毫米，轴距为2731毫米，空间方面规整宽敞，座椅支撑性较强。动力方面搭载我们熟悉的大众系列1.4T和2.0T高低功率三款发动机，匹配7速双离合变速箱，仅2.0T高功率车型会搭载四驱系统。作为大众品牌的热门车型，探岳无论是外观还是内饰都显得更加年轻时尚。优秀的品牌认可度加上妥善的外观内饰设计，“面子”方面绝对是妥妥的够。

四驱系统方面，探岳搭载了博格华纳第五代瀚德四驱系统，并采用了同级别少有的“全时四驱”的驱动形式，后轮最少会分得5%的驱动力。虽然结构与CRV类似，但是探岳可以通过ESP制动空转一侧车轮，使动力能有效传送到另一侧有附着力的车轮上。说人话就是单侧打滑的脱困能力还不错，加上动力较强的2.0T高功率发动机整体脱困能力同级别属上乘。

昂科威S：“黑科技”发动机，四驱有惊喜

全新昂科威S车身尺寸为4662*1883*1631毫米，轴距为2779毫米，是本次盘点车型中国尺寸最大的一款。在“以大为美”的审美观横行的中国市场，这一点毫无疑问是昂科威的优势。搭载的LSY发动机拥有先进的Tripower技术，可以在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济三种模式之间平滑切换。237马力和350牛·米的输出也属同级上乘。

昂科威S的四驱系统是相对最复杂，也是此次盘点四车中理论通过性最强的一种结构。因为昂科威S四驱车型在传统适时四驱结构的基础上，后桥差速器两端各设置了一个多片离合器，能够靠机械结构被动实现0%-100%的左右后车轮扭矩分配。相比于探岳的电子制动，显然机械式的多片离合器更加高效可靠，脱困能力也更强。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，除了城市代步，还要能在非铺装路面轻度越野，同时节假日回到老家也能在亲友面前保持体面，这四款车都能满足。CR-V除了脱困能力略差，没有明显短板。RAV4荣放脱困能力更强，但动力相对较弱，不过结合价格因素，性价比优势明显。探岳则胜在“全时四驱”，包括更多的动力版本选择，以及大众的高品牌认知度。昂科威S先进的发动机技术，脱困能力最强的四驱结构，加上本就优秀的隔音降噪水平，以及出色的内外设计，堪称本次盘点最优选择。