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第十九届上海国际车展即将于2021年4月19日拉开帷幕，对于东风Honda来说，这次参展与以往有很大不同，据AM车镜了解，此次上海国际车展东风Honda全领域电动化家族将首次集体亮相，独立参展。

新能源汽车的浪潮席卷全球，每一家车企都面临转型的压力，或循序渐进或强势激进，各有选择，但不管采用何种速度与方式，电气化转型是任何一家车企都绕不过去的槛。这次，东风Honda将集结旗下的混动动力车型、插电式混合动力车型和纯电动车型以家族形式集体亮相，向外界集中展现东风Honda深耕新能源领域的最新成果，这也意味着东风Honda全力加速电动化转型的意志坚定不移。

Honda在华首款PHEV车型 夯实CR-V标杆地位

CR-V锐·混动e+作为Honda在华首款插电式混合动力车型，有着非同一般的含义。该车搭载的SPORT HYBRID e+插混系统是在i-MMD系统“更快、更远、更顺、更可靠”的基础上升级而来，北京理工大学电动车辆国家工程实验室评测后认为CR-V锐·混动e+“超越更好，节能进化”。这并没有出乎预料，因为SPORT HYBRID e+技术，是当前Honda全球范围内最先端、最前沿的技术。从实际表现上看，SPORT Hybrid e+系统可以达到85km以上的纯电续航里程，拥有着“无限接近EV”的体验。

了解CR-V历史的人知道，这是又一次的历史重现。早在2004年CR-V来到中国市场的时候，就用当时最先进的i-VTEC发动机和独树一帜的外观、内饰、空间、底盘、通过性等开辟了SUV细分市场并成为市场标杆，且一直被模仿从未被超越；因为CR-V在不断进化，2017年的时候，CR-V锐·混动推出，搭载的是i-MMD双电机混合动力系统，值得一提的是，这一技术在国产CR-V上的使用是全球首发，更是毫无疑问的成为合资车同级别里的独一份；今年2月2日，东风Honda首款插电混动车型CR-V锐·混动e+上市，又让CR-V成为紧凑级合资SUV市场的首个插混版车型。

17年时间，时代在变，CR-V技术的先进性一直保持在最前沿，从汽油车到混合动力再到插电式混合动力，CR-V的标杆地位难以撼动。

就CR-V锐·混动e+来说，其NEDC纯电续航里程85km，百公里综合工况油耗1.3L，既可以解决电动车的里程焦虑又能消除传统汽车的高昂油费。更关键的是，它是一款能上绿牌还非常聪明的插电混合动力车型：CR-V锐·混动e+拥有EV模式（EV）、混合动力模式（HEV）和发动机直连模式（ENG）三种驱动模式。在满电的时候，它就以纯电驱动，大容量的电池带来开电动车的体验；在高速巡航时，这个情况下是省油的工况，内置在E-CVT中的离合器会将发动机的动力直接传到车轮，强动力与低油耗就这么轻易的实现了。馈电时，它就成了一辆混动车，平顺省油安静，减速的时候可以回收能量为电池充电。

而且，这三种驱动模式可以智能切换，和普通的插电混动车相比，它更加强大，给人以“一车顶仨车”的感觉——纯电、混动、燃油车的优势，CR-V锐·混动e+都有了。怪不得有消费者评价，市场上有两种插混，一种是SPORT Hybrid e+，一种是其它，Honda的创新技术确实名不虚传。

混动家族阵容持续壮大 SUV+轿车+MPV全覆盖

当然，CR-V锐·混动e+之所以这么强悍，是因为它站在巨人的肩膀上，第三代i-MMD是它的牢固地基。说到混动技术，丰田的THS和本田的i-MMD混动系统无论是从技术路径、经济性、可靠性上来说，还是从市场占有率、口碑等方面来看，无疑都是行业最顶尖的技术，但i-MMD却更胜一筹，该系统由阿特金森发动机和双电机组成，拥有EV、混合动力、发动机直连三种模式。它与丰田的功率分流器模式有所不同，它没有使用行星齿轮结构，机械连接和动力传递全靠轴来完成，采用的是串并联架构，电动机的作用增强，而且在高速上可以实现发动机直接驱动车轮——高速巡航的时候耗电更多，用燃油驱动反而更实惠，油耗低、动力强。

这次上海国际车展，东风Honda旗下的混动家族参展阵容非常强大：INSPIRE锐•混动、ENVIX（享域）锐•混动、CR-V锐•混动、ELYSION（艾力绅）锐•混动5款车型实现了“SUV+轿车+MPV”的全品类混合动力产品覆盖，其实早在2019年东风Honda就构建了行业首个覆盖“SUV+轿车+MPV”的全品类混合动力家族。

更为特别的是，在很多品牌只有高端车型才搭载混动技术的情况下，东风Honda却将混合动力技术下放到了A级车上，降低了拥车门槛。凭借领先的技术和亲民的价格，i-MMD在中国市场已经成为了混合动力的代名词。

层层递进 东风Honda电动化进程不断加码

说了这么多，还没有说到电动车，其实我们不难发现，与一些电动化转型激进的车企相比，东风Honda属于稳扎稳打型，简单梳理一下其电动化进程不难发现，2016年搭载i-MMD混动系统的思铂睿·混动在广州车展亮相，此后就不断扩大其阵容，先后搭载在2017年推出的第五代CR-V上、2018年上市的东风Honda旗舰轿车INSPIRE上、2019年上市的艾力绅锐·混动上，直到2019年10月30日，东风Honda首款纯电动车X-NV才姗姗来迟，正式开启东风Honda电动化元年。

此后，到了2020年7月，东风Honda混动家族搭载的i-MMD系统全部更新至第三代，然后，2020年9月东风Honda享域HEV正式上市，之后，2020年11月20日，东风Honda第二款纯电动SUV产品M-NV正式上市。

两年推出了两款纯电动，速度不快，但这两款车都非常不错，一推出就迅速得到了市场认可。

再到2021年2月2日，东风Honda首款插电混动车型CR-V锐·混动e+上市，成为业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车品牌品牌，并正式迈入油电混动和插电混动并举的2.0时代。

直到此时业内才看明白东风Honda的电动化策略——“高筑墙，广积粮，缓称王”。有些企业的电动化转型是狭义的，认为只有将全线产品迅速电动化才是转型，而东风Honda的电动化则是广义的行为，燃油——混合动力——插电式混合动力——纯电——其它新能源，是一个互为补充、互相促进的有机进化过程。当前阶段，东风Honda更注重的是实用性，从CR-V到CR-V锐·混动再到CR-V锐·混动e+，东风Honda的每一次出手都是行业标杆。

AM车镜总结

当然，东风Honda之前的做法看似慢实则快，在时机不对的时候一味求快反而欲速则不达，随着新能源汽车技术、基础设施、电池安全等方面的全面提升，东风Honda也必然会全力加速向电动化转型，这次即将在上海国际车展秀肌肉就是一次发力的征兆。犹记得2018年的广州车展，东风Honda正式发布“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌战略计划，未来五年，东风Honda将构筑起拥有10款以上电动化车型的产品线，现在，时间过半，东风Honda必然还要有大动作。这次的2021上海国际车展，东风Honda的展台必将成为全场瞩目的焦点之一，值得期待。