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同为造车新势力“四小龙”，威马追赶了六年，还是落在蔚小理之后。

不必说特斯拉，蔚小理也先后上市，获投资者追捧。只有威马始终没能登陆资本市场。

要弥补这一差距，快速筹集“弹药”最重要。

2021年2月，威马宣布与多家银行及金融机构达成115亿元人民币的战略合作协议，资金将主要用于威马在产品（智能制造、技术研发）和用户服务（创新服务模式、渠道拓展、数字化营销）等方面的运营与布局。

但在前两天，威马传出暂缓科创板IPO的消息。

威马的问题还不仅仅是缺钱。威马创始人沈晖在受访时说，“造车这个事情，没钱肯定不行，有钱也不一定就行。”

相比蔚小理，威马太过平实，缺少“卖点”。专注于产品本身没错，但也需要跟用户擦出火花。

从沈晖的履历来看，目前的困难应该都还在他的掌控范围内。在他的职业生涯中，逆境是寻常事——他曾将准备关闭的博格华纳中国工厂重新做起来，在南京菲亚特濒临倒闭之际主导成立广汽菲亚特。

如今最重要的事情，莫过于在产品上给予消费者信心。威马第三款车型——威马W6的正式上市，正是为了达到这一目的。

输在起跑线，就要赢在转折点

威马汽车成立于2015年，比蔚小理晚，但发展速度却一度领先。

2017年，威马便在温州投资建立生产基地，2018年通过控股中顺汽车拿到了生产资质，成为了当时造车新势力中牌照最全、动作也最迅速的品牌。随后，威马立刻推出了第一款车型——威马EX5，凭借这款车获2019年造车新势力单车交付量第一。

而后，蔚小理三家的前期布局也完成得差不多了，车型陆续推出，逐渐把威马再一次甩在身后。

但更严重的事情还在后面。2020年，国内电动车型销量开始暴涨，蔚来全年交付量43728辆，同比增长112.6%，理想全年交付量32624辆，小鹏全年交付量27041辆，同比增长112%。再看威马，全年交付量22495辆，同比仅增长33.3%。

蔚来起步高端，服务上远超同行，然后建立了激发用户宗教狂热的运营体系。理想前期做了大量用户需求的调研，后来凭借增程车型续航的优势，收获第一批忠实用户。小鹏对技术发展方向有清晰的认知并严格执行，始终站在流量风口，最近飞行汽车再度收割一波流量。

三大巨头，能成功收获资本和消费者的信赖，都有着自己独特的成功之道。而威马在创立之初表示，制定了明确的“三步走”战略：做智能电动汽车的普及者，成为数据驱动的智能硬件公司，成长为智慧出行新生态的服务商。

然而，目前看来它只完成了半步而已。

沈晖在传统车企的履历，是他和威马在五年前取得领先的重要原因，但同时也是威马后续疲软的“病根”。威马追求的是安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理，这些都是功能性汽车的卖点，甚至是传统车企赖以生存的根本。但在智能汽车时代，这些标签足够务实，却不够性感。

按照沈晖的理解，像威马这样定位大众化的品牌，其高光时刻也许会比蔚小理来得更晚，而光芒也将更盛。“这个市场三十万以上的车总量不会太大。但新事物永远都是有钱有闲的人先用起来，而只有进入主流市场才是整个行业真正的爆发期，这样才有希望”。

威马还同时规划了To B和To C业务。To C为用户提供软件定制，To B业务面向的是自驾游市场的旅游租车。

“运营车辆每天能开7个小时甚至更长，对于复杂路况、交通信号、驾驶场景，数据更丰富，对自动驾驶算法更有帮助。”在海口和三亚，已经有3000台威马汽车投入运营。

威马W6肩负使命

要把众人的目光聚焦到自己身上，最简单的方式就是推出新车型。

2021年4月16日的“IMAGINE DAY威马畅享日·2021威马品牌之夜”，威马给我们带来了2021年首款新车——威马W6，一款中型SUV。新车于3月初开始预售，在威马畅享日当天正式上市，并计划在上海车展交付，售价为16.98万-25.98万元

威马W6延续了威马家族的设计语言，封闭式的前脸搭配犀利的LED大灯组，两侧还有“泪痕”式的日行灯设计，颜值并不输于目前市面上的电动车。另外，饱满的腰线，悬浮式车顶设计，都能为威马W6的静态展示效果加分。

再看内饰，威马W6采用了双屏连接设计，中控台下方还有一块多功能触摸屏，该屏幕支持部分功能的盲操。车载系统内集成了丰富的娱乐功能，而且后期还能通过OTA升级来扩展更多功能。

动力部分，威马W6搭载了一台最大功率为160kW、最大扭矩225牛米的永磁同步电机，并拥有520km和62okm两种续航版本可供选择。

总的来说，威马W6的颜值、配置和动力续航等方面都可圈可点，但算不上十分出色。当然，如果结合它售价来看，它还是有一定竞争力。

在智能汽车时代，整车机械素质只是竞争力的基础，智能配置才是竞争焦点。

威马通过与百度Apollo两手，在威马W6上搭载了全球首个“云端智能无人泊车系统”。这套系统不同以往的智能驾驶辅助系统，通过搭载了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头和2个高清摄像头，配合具有7纳米制程车规级高通8155芯片、5G基带以及威马的自动驾驶云端控制器，通过百万级云端算力的加持，已经能够实现特定路况下的L4级别的自动驾驶。

实用的功能也不少，例如一键实现无人干预的自动驾驶和躲避障碍物，至于自主泊入、泊出功能自然不在话下。

钟述

据说，只有在开始的时候披荆斩棘，往后的发展才会绽放万丈光芒。

这听起来就像是电影里的剧情，但不少成功者证明了一点，延续成功的一个有效方式就是把开局的故事讲好。例如特斯拉，就是一个造火箭的梦想家去造车的故事，即便明白人都知道这两者没什么必然联系，但是消费者就喜欢这样的传奇故事。

所以，即便现在的路不好走，威马至少已经知道往后的方向在哪里。