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车展之前的那篇文章，跟大家聊了聊"我们知道明明会发生，却拦不住的"一些上海车展事件。

4月19日，这个对全世界汽车媒体和汽车消费者可以说最不友好的四叶草展馆，又一次人声鼎沸。这一次上海国际车展的主题是叫"拥抱变化"，口号依然是听起来很楞，但是并不会错。

尽管口号有些无聊，但车展实际上还是不算无聊的，毕竟海外的国际车展已经宕机。没有对比，就没有伤害。

说回主题，看过上一篇文章"上海车展避不开的3件事"之后，我们来结合车展的媒体日经历，告诉大家究竟什么是值得看看的。

BMW：没"怂"的豪华品牌

想必你也知道汽车的未来大概是个什么样子，是会思考的、是能网联的、是能帮助人驾驶的、动力上是有新技术的。

中国品牌、合资品牌、豪华品牌、超豪华品牌，所有的汽车企业都在围绕上述目标进行推进，有人比较激进、有人选择适度。豪华品牌里，这一次的亮点继续是非常多。

比如奔驰，是同时给你展示自己的未来要如何如何，同时还有自己目前的销量基盘要如何保持。EQ一个系列好几款纯电动车型一次性推出，尤其是旗舰的EQS，带着新的交互系统、新的智能驾驶系统、超过700公里的续航里程以及它的全新平台、周边一切创新等等。告诉全世界所有人，恩，你看看我，再看看特斯拉，别上头了，好吗？

当然，奔驰是肯定不会提及自己和特斯拉如何如何的，不在一个量级，即便特斯拉声量如此之高。一系列的EQ，告诉所有人，它的全新智能电动化来了，然后还有，全新奔驰C级，这款承载销量基盘的产品，迎来了换代，新的外观、新的智能化，不变的是奔驰擅长的豪华营造。

奥迪，和奔驰的思路相仿，全新奥迪A7L、中期改款奥迪Q5L，这些都会是未来给奥迪带来更多销量的新车，改变的程度也比较大，产品力市场主流并不愁卖。电动化领域，新的MEB平台诞生奥迪Q4 e-tron，看起来的感觉是没那么好的，毕竟此前的奥迪和大众有着明显的差异化，如今却在越来越趋近。当然，关于奥迪的看点，还有新的概念车。

然后，BMW相对另外2家，看点更多。原因，是差异化。

奔驰、奥迪的思路差不多，只不过程度上不同，都是瞄准了智能、交互、新能源角度而来。但是你看BMW，不一样。

智能、交互、电气化？它的交卷答案和奔驰思路有一些相同，都是旗舰直接入局，而非奥迪的偏入门思路，5G、IPA、智能驾驶、第五代eDrive、全新iDrive系统，这家全球拥有1万多软件工程师和最早开启电动化的车企，发力很快，一次性发力，把消费者需求全顶住。

然后，你还能看到，BMW这家企业一点不怂的带来了自己的性能符号-M3、M4。恩，AMG从8缸变成了四缸+电气化，大众集团已经宣布不再研发下一代内燃机技术，很多企业都在筹划自己的内燃机多会取消。而BMW，这位发动机领域、沃德的领袖，没有。

对，拥抱未来，为何要舍弃过去？这，让人看完了身心愉悦，动力技术创新只能是电动化？内燃机技术还能创新吗？显然，BMW给了自己的答案。

单纯从拥抱未来这事儿上，BBA三家有不同的理解，这次车展它们做的都不错。但非让我选一个亮点最多的是谁，答案无疑是BMW。

合资品牌：日系德系常规发挥，还有不服的韩系/美系

本质来看，主流合资品牌们的表现，也基本和豪华品牌的节奏相仿，大家的表现各有优劣。

大众/丰田/日产，路线是一样的，传统燃油/销量基盘/新能源车型，一个都不能少。

大众有ID.6这种迎合中国消费者大SUV需求的纯电动车型推出，燃油车也有中大型SUV的补齐，还有大家熟知的一系列车型改款升级，总体来看，没什么短板，值得一看。

丰田，要比大众更出彩一些。一个丰田汉兰达换代，可以提前锁定销量爆款和市场份额，原因无他，你挑不出这车的缺点在哪，之前的操控性、没有混动、配置偏低等等槽点一次性补强。还有，丰田和BMW一样，是目前依然在砸钱研发新内燃机动力技术的车企，还有，e-TNGA的纯电动车型开始登场，够大众MEB喝一壶。当然，最出彩的，还是皇冠品牌的再次发力登场，高端化的高品质车型，一汽丰田的品牌形象会进一步升级。

接下来是日产，全新电动车Ariya和传统燃油车奇骏换代一起发力，再配上一个新的动力技术e-power，这次的表现是足够拥抱未来的。

在这之外，还有韩系/美系的企业不容小觑。近几年发展走势正在回暖的现代起亚、福特，这次的产品是够主流也够拥抱未来的，现代起亚的全新电动车有续航上的优势，而且因为它们在电动车领域已经经过了很久的市场考验，续航能力上会有惊喜。除此之外还有超高压充电技术，还有燃油车的一系列车型换代。

美系，福特，Mach-E这车，够20万以上的市场调整一轮。核心产品力领域，一大堆的标配，续航不短、加速不慢，还有mustang的品牌属性和调教，唯一限制它销量的点，是长安福特的产能是否跟得上。

自主品牌：吉利、长城、比亚迪、小鹏要夸一夸

吉利、长城，这次都是军团级作战。

吉利，CMA平台的全新车型星越L，几乎用上了吉利能给到的所有这个价位该有的好东西，2.0TD T4-T5+8AT，GKUI新系统，更强的智能驾驶能力，15万元以上区间接下来吉利能把大众丰田的份额抢一抢。领克，则是直接朝着性能方面继续发力，极氪，朝着特斯拉的基盘发起攻击，最高续航700公里+够很多人喝一壶。

长城的布局更广，全新皮卡、坦克品牌独立、新动力总成、全新混动系统DHT、全新车型WEY摩卡+玛奇朵，每一件事都值得拎出来解读半天。仔细看长城汽车的全部你就能发现一系列惊喜，甚至信息量有点过大，脑子不太够用。

比亚迪，是唐DM-i，一辆真正在动力技术方面和成本控制能力能压合资车一头的新车。刀片电池，解决自然、热失控，DM-i，解决限牌限购、解决燃油经济性，同价位挑一个驾驶质感、配置表现、技术能力相仿的车？答案是没有。

小鹏，这个内部代号D55的车型，最终还是选了小鹏自己也觉得不太满意的名字-小鹏P5。它的出现，携手大疆带来的激光雷达，配上目前算法最贴合中国复杂路况的NGP，再加上精度地图/精度定位匹配，比绝大多数车企快的多的更新频率。这是拥抱未来吗？是。

写在最后：

当然，2021上海车展还是有很多其他的点值得夸一夸的，主流车企们也基本上都属于正常发挥，没有特别拉胯的展出内容。

但，拥抱未来这件事，并不容易。

因为，你不能指望着靠打价格战来拥抱未来，你不能靠换点配置或者脑洞大开的宣传来拥抱未来，更不可能靠着同质化的发展来引领未来。

拥抱未来，总得做出一些实际性的成果来。