凤凰网汽车

2021年4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会正式开幕，“拥抱变化”是本届上海车展的主题，简简单单的四个字，我想各位已经秒懂这其中的意思。

说得直白点，就是让我们拥抱电动化、智能化的时代，说得严肃点，那些对传统燃油车还抱有幻想的人，是时候放下你的倔强了。总之，电动化这次真的认真了，但好在我们还在一个“正在接受”的节点，这恰恰是最微妙、最期待的时候，那么本届上海车展有些重磅新车值得被期待呢？

长城全尺寸皮卡概念车

作为国产皮卡的头部力量，长城炮的成功给予长城皮卡领域极大的自信心，这届车展它又以多种版本与我们见面，诸如火炮、黑弹、旅装炮、龙弹、火弹、越野炮、乘用炮全球版等，但最令人期待的，还是这台全尺寸皮卡概念车的亮相。

因为目前它还未公布正式命名，所以只能暂时称之为“X炮”。它的推出不仅弥补国内该细分市场的空白，又让越野玩家有更高的越野追求。所以惊喜点在哪？

我罗列了出来：“坦克”平台打造、车长接近6米、车宽超过2.1米、3.0T+9AT/9HAT的动力总成、500牛·米的峰值扭矩、前后双叉臂独立悬架、带中央差速器的智能四驱、可选装空气悬架/电控减震器系统等等等等。

毫无疑问，这款皮卡的定位绝对是旗舰级的，毕竟在这个时代还能保留大排量机器，绝不容易。虽然这是概念车阶段，但长城在新车的推出速度上一直没让人失望，相信这是不久之后的事情，但我们更想知道的，它会叫什么名字？

吉利星越L

凭借CMA架构的加持，去年吉利推出星瑞之后就迎来一波销量攻势，这是吉利又一款月销过万的车型。当车迷朋友在呼唤CMA架构再出新品的时候，吉利星越L诞生了，4月13日正式亮相，今天的上海车展我们终于能摸到它了。

它长得一副星瑞的前脸，但在SUV造型映衬下，它容易就被人贴上“小XC90”的标签。但我想它的用户并不介意这一点，因为人们更注重它的身材，这是一台定位紧凑型的SUV，却有着4770/1895/1689mm的三围和2845mm轴距，不免让人疑惑：我们的紧凑型SUV标准要重新定义了吗？

这样的轴距表现，完全可以碾压上汽大众途观L、丰田汉兰达这些中型SUV，而它并没有采用6座/7座的车内布局，而是简简单单直接作为一台5座车，可想象它的车内空间有多大。

车内亮点全围绕在超长中控屏，这是一套不差的车机系统。最主要是星越L搭载5G-AVP 1km无人泊车技术，在部分场景和工况下，它能实现L4级自动驾驶，借助5G技术，它还可以实现V2X(车场端) 、V to Cloud(车云端)、V to Mobile实时通讯。此外，星越L还提供了量身定制的10扬声器的Bose音响以及主动降噪，娱乐功能和车内静谧性预计亮点不少。

最值钱的地方就是这套动力，它将全系搭载来自沃尔沃Drive-E系列2.0T高低功率发动机（2.0TD-T5和2.0TD-T4 Evo），分别带来238匹马力和218匹马力，以及350牛·米和325牛·米扭矩输出，匹配的是7速双离合和爱信8AT变速箱，提供了前驱和四驱车型。

通过实车来看，无论从外观设计和内饰档次，还是空间表现和动力性能，星越L确实给出足够大的诚意，从官方描述来看，这台车竞品锁定在大众途观L和本田CR-V等合资SUV上，说实话，价格最为关键，毕竟从合资SUV手中挖取客户并不容易，所以你们觉得星越L卖多少钱合适？

广汽丰田全新汉兰达/一汽丰田皇冠陆放

广汽丰田全新汉兰达终于正式首发，这一次换代，它还带来它的兄弟——一汽丰田皇冠陆放，两者正是我们俗称的姊妹车型，但这一次争议极大，好坏置评各占一半。

争议点一是外观，换代的汉兰达正如换代的奔驰S级，都是由于现有车型设计到达一定的高度，全新车型确实很难再去突破，但仁者见仁，智者见智，可以确定的是它走的越野运动路线，有不一样的气势感，包括一汽丰田皇冠陆放也是一样。

有一点是值得称赞，全新汉兰达作为一台中型SUV，尺寸又得到提升，其长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，逐渐靠拢中大型SUV，这在面对大众途昂、本田冠道这些对手时它更能抗打。

争议点二是动力，广汽丰田全新汉兰达和一汽丰田皇冠陆放均将搭载2.5L混动系统，其中发动机最大马力为192匹，匹配E-CVT变速箱。而争议恰恰在于这套混动加持下，车主开始对全新汉兰达保值率起了担忧，毕竟汉兰达稳定的高保值率形象不容被破坏。

至于为什么到现在才换上丰田这套2.5L混动系统，我想应该是丰田正在平衡这套系统的成本，实际来说它的马力和车辆加速性能并没有减弱，反而搭载这一混动系统的美版车型在0-60英里/时的加速能去到8.4秒。换算过来，国产全新汉兰达应该也在8.5秒左右，明显是进步的，同时油耗水平也必定有巨大的提升。

如果没有意外，它应该也会更威兰达双擎一样，搭载没有传动轴电控的E-Four四驱系统，而这套混动四驱或许还能改变原本“四驱软肋”的印象。

无论有多大争议，全新汉兰达换代势在必行，只要你在国内考虑中型SUV，一样还是绕不过它，我觉得唯一值得用户担心的，还是全系混动的汉兰达价格会上升多少？这点我们待它上市之后再做讨论（预计是9月份）。

上汽奥迪A7L

本届车展，奥迪展台多一个全新的燃油面孔，它就是上汽奥迪A7L，最大关注点便是后缀的“L”，它硬生生的把原本溜背造型的奥迪A7加长了100mm，改成了传统三厢A7L，一开始我跟大家一样：我买A7难道是为了空间？这还叫A7吗？

但真的是这样吗？见过实车之后，实际上并没有想象中那么失望，上汽奥迪对它的比例上还是有所考量的，特别众人关注的车尾部分，A7L的实车并没有让人觉得突兀，短车尾从侧面来说美感依然在线，如果最美奥迪还是A7的话，A7L还能称得上第二。

可以放心的是，这次A7L也仅仅是加长，其它方面依旧保留A7原本的特点，比如LED激光矩阵式大灯、无边框电吸车门、具备灯光秀的贯穿式尾灯、科技内饰等。甚至在外观上它还提供了曜黑套件，保险杠两侧的蜂窝式装饰板与“西装暴徒”RS7几乎一样，在21英寸的RS竞速轮毂搭配下，运动感也到位。

在机械层面上，A7L将会配备主动式空气悬挂以及四轮转向系统，动力方面，它采用的是一台3.0T V6+48V轻混的组合，能提供340匹马力和500牛·米的扭矩输出，在7速双离合变速箱和quattro ultra四驱系统加持下，5.5秒就能完成破百。当然，未来的A7L应该还有更入门的2.0T车型。

从产品角度说，上汽奥迪A7L显然不正宗，但市场角度来说，这是一台奥迪走量性质的车型，奥迪很明白中国消费者需要的是什么样的产品，或许这么一台更具话题性、更年轻的车型，才可以跟奥迪A6L形成错位竞争，避免内耗。

剩下悬念就是价格了，进口版的A7 Sportback目前售价在57.38-70.48万元，而且仅提供2.0T高低两款发动机，那么排量更大的国产A7L价格上会带来多少惊喜，这是最令人期待的。

一汽-大众揽境

一汽-大众TALAGON在本届车展公布了中文名——揽境，这是一汽-大众旗舰SUV，也是大众在国内目前尺寸最大的SUV。

有多大？奥迪Q7和保时捷卡宴都不在话下，更别说它的兄弟车型上汽大众途昂，其长宽高达到了5152（5153）/ 2002/1795mm，但轴距跟途昂一样，为2980mm。这样的尺寸，6座/7座布局应该不是问题了。

造型来说，揽境绝对是符合国人的口味，孔武有力的前脸，车身短前悬后长悬的样式还带来几分运动质感，而尾部却有大众ID.系列电动车的既视感，气势和时尚感都有，这台车看起来并不油腻。

它的内饰也并不老套，偏向驾驶员的中控台、最新的车机系统、多种多样的内饰材料，加上原本不错的车内宽度，都在营造一种大气磅礴的气势和时尚气息。

如无意外的话，一汽-大众揽境应该会与上汽大众途昂共享相同的动力总成，包括EA888-DPL 2.0T高低功率发动机之外，它还有一套2.5T V6发动机，最大马力299匹，峰值扭矩500牛·米，均匹配7速双离合变速箱。

果然还是大众最懂中国人，当初上汽大众推出途昂时就以超大尺寸和空间优势压到对手，也为它赢得可观的销量，如今一汽-大众推出尺寸更大的揽境，势必要将中国人“喜欢大”的需求满足到底，造型上也并不老气，加上一汽-大众的品质口碑，它的未来应该不输途昂。

奔驰EQS

预热三年的奔驰EQS，本次车展它算是消费者近距离见面了，与前期的“油改电”产品不同，这是基于奔驰EVA纯电平台打造的车型。

从名字来说，我们总会把它扣上“S级的纯电版”这样的标签，但个人认为这两者除了名字以外，它们在定位上完全是两回事，奔驰S级是传统豪华的顶级代表，而EQS或许是科技豪华的全新代表。

怎么理解？奔驰把这套史上尺寸最大，科技最足的贯穿中控台的OLED大屏和奔驰MBUX Hyperscreen系统并没有留给全新S级，完全由EQS独享，这不免让人想到上个世纪奔驰自上而下技术革新的做法，也让我们对接下来奔驰EQ新车充满期待。

对于它的黑科技，我们只需清楚一点，这或许当下学习能力最强的交互车机之一，它牛人之处在于可根据用户使用习惯，定制化推送20余种功能服务，在OTA支持之下，这些功能的玩法将是源源不断。

奔驰EQS在技术参数也底气十足，譬如0.2Cd的风阻系数，这是世界上风阻系数最低的量产车，高密度的108.7kWh的锂电池组搭配低风阻，它的WLTP续航里程能突破770km以上，而单电机（245kW）和双电机（385kW）的组合搭配，性能也完全的符合旗舰定位。

但总体来看，EQS的豪华并不如S级来得极致，不过这或许不是问题，毕竟未来的豪华定是以科技打头，EQS需要面对的，还是如何把固守S级的用户目光转移到它身上，并且尽可能减少客户流失，这是它奔驰未来需要考虑的。

宝马iX

在上海车展的前夕，宝马iX已经在“宝马集团之夜”正式亮相，站在C位的iX，可以说被定义为宝马未来的里程碑产品。

但说实话，宝马iX并不算一款给予大家惊喜感很强的车，这点从其400+km的WLTP续航里程就得以看出，原因也简单，这并不是一台来自纯电平台的宝马电动车，但之所以把归为本届车展的重磅新车，是因为从设计、数字互联、电动化和自动驾驶等方面，它展示了宝马最新的研发成果。

宝马iX定位纯电中大型SUV，是目前宝马的旗舰纯电SUV，大尺寸双肾格栅依旧非常激进，颠覆以往的双联屏内饰设计，这或许是宝马有史以来最简约的内饰，而最新的车机交互系统iDRIVE 8也首次搭载于宝马iX车型上，说明宝马下一步重要技术布局已经充分展开。

关于动力方面，宝马iX带来双电机和单电机版本，双电机拥有503匹马力输出，零百加速不到5秒，在100kWh电池包的加持下，WLTP工况下能带来超过600km的续航里程。虽然单电机版本动力也不弱，能达到326匹，但续航成绩还是不足以产生竞争，它仅有400+km。

但不管是否为纯电平台，对它来说，宝马车迷依旧注重的是它的驾乘质感，这是品牌给予它的属性亮点。

长安福特Mustang Mach-E

准确来说，国产福特Mustang Mach-E已经上市了，四款车型给出了26.50-37.99万元的售价。

但这次上海车展热度最高的电动车，它绝对可以排在首位。无论是市场竞争角度，还是福特对电动化布局的规划，亦或是对金字招牌“Mustang”的延续，Mustang Mach-E确实肩负很大的重任。

所以它能撑起“Mustang”名号吗？从驾驶角度来说它绝对到位，比如为了保留基础的驾驶乐趣，它请了福特性能车团队开发，从201kW（约273匹马力）、224kW（约305匹马力）、260kW（约354匹马力）、359kW（约488匹马力）四种动力版本，以及外媒评测角度来看，它完全有底气叫板该价位的任何纯电对手。

而作为一台电动车，智能化指标到位了吗？由 6 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达组成的Co-Pilot 360系统，虽然Mustang Mach-E没有激光雷达加持，但⾃动变道辅助、车道内⾃动偏移防碰撞辅助以及智能弯道速度调节的功能使用，也几乎覆盖当下该有的智能驾驶辅助，加上“全系标配”的优秀操作，它依旧是台非常合格的电动车。

最后一个问题：它能打得过特斯拉吗？或者说，能不能打得过特斯拉Model Y？当然谁也不能现在回答你，不过在北美销量来说，Mustang Mach-E绝对有这个潜力，自它在北美上市之后，特斯拉在美的电动车市场份额就从原来的81%下降到69%。

这其中丢失的份额，几乎都被Mustang Mach-E抢去，而福特也表示Mach-E原本70%的客户都是冲着特斯拉去的，所以打不打过特斯拉你我都不清楚，但就目前来说，这绝对是世界上与特斯拉掰手腕最强的一位对手。

上汽斯柯达明锐Pro

虽然依托于大众集团，自身也标榜“更具性价比”的旗帜，但斯柯达却一直卖不过大众，特别是当家车型明锐，相比同级的大众速腾来说，它的销量完全边缘化，但本次上海车展亮相斯柯达全新明锐Pro，或许有机会了。

全新明锐Pro不仅引入海外版车型的造型，还将RS运动套件原汁原味引入，非常讨喜的掀背式尾门也保留下来。为了迎合国内大空间的需求，它的车身数据上，轴距还增加了44mm，值得一提的是，原本的后悬架扭力梁悬挂，换成了多连杆，这直接放了个大招。

从它的内饰来看，与大众全新高尔夫、奥迪全新A3一样电子挡杆，一样的灯光触摸式按键，一样的方向盘样式，是不是对这一切都很熟悉？没错，这都是大众MQB EVO平台的标准元素，这也让全新明锐Pro相比大众速腾要高出半个级别。

甚至在中控车机方面，全新明锐Pro还采用大众ID.系列一样中控车机系统，支持手势控制、在线听歌、在线导航、远程控制等智能互联功能，而速腾没有的ACC自适应巡航，HUD抬头显示，它却配备了，性价比又进阶到新高度。

所以速腾有的它都有，速腾没有的它却有，全新明锐Pro怎么看都要比速腾更香，甚至是压倒性的存在，但这一代车型真的能卖过大众吗？显然没有那么简单，但可以确定的是全新明锐Pro有了这个机会，因为消费者看得见的地方，这次它给出巨大的升级。

当然，价格还是前提，不妨我们等其上市之后再做讨论。

现代IONIQ(艾尼氪)5

跟不少传统品牌一样，韩系品牌前期在国内投放的都是“油改电”的产品，我们也同样期待韩系品牌为国内市场注入一些纯电平台的产品，这次车展，现代就为我们来自E-GMP平台、全新纯电品牌IONIQ（艾尼氪）首款车型——IONIQ 5。

与其他车企不同，大家都在推崇大号的纯电SUV，而现代却带来一款可以看做是两厢车的产品，设计风格也比较复古，加上整好3米的轴距和前后短悬的设计，不难看出这是一台注重空间的车型。

当打开车门后，IONIQ 5的风格也跟现代以往的设计手法不同，甚至容易被认为这是某家居品牌跨界造车的结果，官方把这叫做“生活空间”的设计理念。

你以为这是一台精致买菜车时，它的动力又给你极大的惊喜，IONIQ 5提供了标准续航和长续航版共四种动力，分别为125kW（约170匹马力）、173kW（约235匹马力）、160kW（约218匹马力）、225kW（约306匹马力），峰值扭矩为350牛·米、605牛·米、350牛·米和605牛·米，零百加速最快可达5.2秒，这绝对是钢炮级别的表现。

续航方面，长续航版本NEDC续航里程最大可达600km，并支持400V和800V充电设备，还可以利用“多重充电系统”，车辆可将400V升压至800V，便利性极高。

所以它吸引人的地方是，拥有独树一帜的外表之外，又有令人舒畅的内饰，还有不俗的动力表现，从某一角度来说，它的设计理念会是部分国内消费者喜欢的地方，如果未来定价合适，这是一台在家用领域竞争力不小的纯电车型。