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传统车企纷纷踏入新能源市场，处在造车前三甲行列的“蔚小理”难免会受到一定冲击，但根基尚在，未来发展尤可期待。然而这种局势的快速转变，对于处在第二梯队的造车新势力而言，不亚于一场事关生死的挑战。

2018年成立的哪吒汽车，如今就面临着一场严峻的考验。从上个月的销量来看，哪吒销量3248台，1-3月份累计销量达到7443台，一季度的表现直逼2020年上半年的销量，成长明显。然而在这看似前景一片光明的背后，却有着致命的缺陷。哪吒汽车自成立以来，就一直过度依赖B端采购，这很容易受到市场波动的影响。为摆脱这一窘境，哪吒相继推出多款新品，力求在消费者市场赢得一席之地，比如在这次的上海车展上，哪吒汽车就带来了造势已久的哪吒U Pro。

之前哪吒U Pro的预售指导价（补贴后）是14万元-17万元，这次正式上市在售价方面进行了一定下调，售价区间为9.98万元-15.98万元，并推出低配车型400巡航版，将入手门槛进一步压低。价格的调整，也让哪吒U Pro的性价比得到了相应提升。

外观和内饰方面基本上和老款车型保持一致，仅在细节上进行了优化处理，如将轮胎升级委马牌轮胎，配备有2.0版本的透明A柱等。变动较大的地方主要集中在智能化及续航方面，官方表示在哪吒U Pro身上进行了多达33项的优化和升级，像一键式遥控泊车、智能寻车、哨兵模式等智能配置在产品上都有所体现。续航方面，该车提供有400、500、610三个NEDC续航版本，其中400、500版本车型所搭载的电机最大功率都是120kW，峰值扭矩为210牛·米；610版本电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310牛·米。

和老款13.98万元起售相比，哪吒U Pro拥有着较之前更为丰富的智能化配置，同时续航也得到了大幅提升，但起售价格却直接降至10万以内，哪吒汽车在这款车上表现出十足的诚意，同时也借哪吒U Pro向市场传达了自己的态度—比自身颇高的性价比，来硬扛燃油车所带来的的压力。

哪吒U Pro能否顶得住燃油车的压迫暂且不提，其当下的首要任务还是要问一下自己能否扛得住传统新能源的攻势。广汽埃安AION Y和哪吒U Pro一样都是在上海车展开幕当天就上市，但背景却要比哪吒汽车显然要硬很多。补贴后起售价10.46万元，都是紧凑型SUV。产品力孰强孰弱暂且不提，但在品牌力上，作为二线互联网造车企业的哪吒汽车，显然要低后者半头。

最后：随着传统车企大象转身进度的加快，第二梯队的造车新势力将会遭受到前所未有的冲击，根基稍有不稳，就很有可能惨败出局。哪吒U Pro虽然在产品力上表现出十足的诚意，但奈何品牌号召力有些欠缺，要想打开局面，还需要付出更多的努力。